以下关于反推锁临近传感器的说法，错误的是（）.

A . 顶部 B . 中部 C . 下部

A . 每一对反推共有12块格栅 B . 从后往前看，左发反推的第一块格栅位于内侧最上部 C . 从后往前看，右发反推的第一块格栅位于外侧最上部 D . 每架飞机共有22块不同件号的反推格栅

A . 飞行中可以使用反推增加下降率 B . 最大反推可以一直用到飞机停下 C . 在70海里以下不应该使用最大反推

A . 传感器是一种物理装置或生物器官 B . 传感器能够探测、感受外界的信号、物理条件（如光、热、湿度）或化学组成（如烟雾） C . 传感器不能将探知的信息传递给其他装置或器官 D . 传感器可用来满足信息的传输、处理、存储、显示和控制等要求

A . 减速度传感器有光电式、水银式、差动式变压式等 B . 检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面 C . 只用于四轮驱动控制系统 D . 在有ABS的汽车里均装有减速度传感器

A . 每一侧反推有一个带锁作动筒和两个不带锁作动筒 B . 人工开锁手柄是反推锁传感器的目标块 C . 当放出反推时，液压力同时进入放出和收回压力口 D . 同步传动轴位于收回液压管内

A . LVDT提供反推衬套位置信息给EEC B . LVDT提供反推衬套位置信息给HMU C . LVDT提供反推衬套锁好/松锁信息给EEC D . LVDT提供反推衬套锁好/松锁信息给HMU

A . A、温度传感器只安装在围护结构内表面 B . B、温度传感器只安装在围护结构外表面 C . C、温度传感器安装在围护结构两侧表面 D . D、温度传感器只安装在围护的一侧，内侧外侧皆可

A . 锁临近电门 B . 收上临近电门 C . 线性可变差动传感器 D . 以上都不对

A . 内侧风扇及反推整流罩只有在前缘襟翼在收上位并解除作动时，才能打开 B . 风速超过60节时，可以打开风扇包皮 C . 打开反推包皮前，确保打开同侧的风扇整流罩 D . 关反推整流罩时，确保整流罩下无相关人员及工具设备

A . 每侧反推有一个同步锁 B . 只有同步锁开锁，反推才能放出 C . 同步锁也有人工驱动机构 D . 同步锁的激励信号来源于反推控制活门组件

A . 一台发动机的反推动作筒共有6根 B . 其中只有最上面2根动作筒带锁 C . 每侧3根动作筒是同步动作的 D . 动作筒只能液压动作，人工不能作动

A . A、随着节气门开度增加，节气门位置传感器输入电压升高 B . B、随着节气门开度增加，节气门位置传感器电阻值升高 C . C、节气门位置传感器电压信号把节气门打开的速度告诉ECU D . D、电子节气门系统中采用双节气门位置传感器，输出相等的电压信号

A . 低气压报警压力开关与手刹压力开关可互换 B . 当气压低于0.45MPa--0.5MPa是低气压报警压力开关应闭合 C . 气压表传感器不应用压力开关形式的传感器 D . 组合式气压传感器是将气压开关与气压传感器组合在一个壳体内

A . 每侧反推半部共有5个阻挡门 B . 每侧反推有3种不同尺寸的阻挡门 C . 从后往前看，左发1＃阻挡门位于外侧反推最上部 D . 从后往前看，右发1＃阻挡门位于外侧反推最上部

A . 有源电子式互感器利用电磁感应等原理感应被测信号 B . 无源电子式互感器利用光学原理感应被测信号 C . 所有电压等级的电子式互感器其输出均为数字信号 D . 10kV、35kV低压电子式互感器通常输出小模拟量信号

A . 只是提供反推衬套收上信息给EAU B . 只是提供反推衬套没有收上信息给EAU C . 提供反推衬套收上或没收上信息给EAU D . 提供反推衬套收上或没收上信息给反推控制活门组件

A . A、在便于维修，避免管道震动、强磁场、热辐射等场所 B . B、要水平，流体的流动方向必须与传感器壳体上的所示流向标志一致 C . C、当可能产生逆流时，流量变送器后装设止逆阀 D . D、流量变送器应安装在测试点下游

A、作业前和作业过程中，必须与高压架空输电导线保持安全距离 B、配置劳动防护用品 C、安排监护人 D、不用申请作业令

A．飞行中可以使用反推增加下降率 B．最大反推可以一直用到飞机停下 C．可以用反推力来使飞机后退 D．在70海里以下不要使用最大反推

A．试剂盘零位传感器在试剂盘内，码盘传感器在试剂盘外 B．试剂盘零位传感器在试剂盘外，码盘传感器在试剂盘内 C．试剂盘零位传感器在试剂盘内，码盘传感器在试剂盘内 D．试剂盘零位传感器在试剂盘外，码盘传感器在试剂盘外

A．温度传感器只安装在围护结构内表面 B．温度传感器只安装在围护结构外表面 C．温度传感器安装在围护结构两侧表面 D．温度传感器只安装在围护的一侧，内侧外侧皆可