成型地铁隧道验收规范规定：隧道平面允许偏差（）mm，高程允许偏差（）mm
沥青贯入式面层中线平面偏位的允许偏差为（）mm。
路基面应按设计测量放样，与基床表层一并填筑压实，作到肩棱明显、路拱符合设计，并符合以下要求：线路中线至两侧路肩边缘的宽度不应小于设计值。预留沉降量后的路肩高程允许偏差（）。在每100m长度内，用2.5m长直尺垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，其最大凸凹差，细粒土、粗粒土路基均不应大于（），岩块路基面不应大于。
195、混凝土支承层采用立模现浇方法施工时，模板安装中线位置允许偏差（），顶面高程允许偏差（），内侧宽度允许偏差（）。
钢筋混凝土顶、楼、底板和梁的土方开挖时，必须严格控制高程，并应夯填密实、平整，其允许偏差为：高程0-10mm；平整度10mm，并在（）范围内不多于一处。
加油机安装前应对设备基础位置和几何尺寸进行复检，对于成排（行）的加油机，应划定共同的安装基准线，其平面位置允许偏差应为5mm.标高允许偏差为±2mm。
高速铁路中线平面和高程绝对位置偏差不应大于（）。
用精调测量系统通过精调装置将轨道调整到设计位置。高程允许偏差为（），中线允许偏差为（）。相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为（）。
设备定位基准的面、线或点对安装基准线的平面位置和标高的允许偏差为：平面位置安装基准线与基础实际轴线或与厂房墙（柱）的实际轴线、边缘线的距离，其允许偏差为（）±20mm。
某城市地铁工程采用盾构法施工，采用密闭式盾构掘进，进出洞位置处外侧土体采取了合理的改良措施，在盾构过程中对壁后进行注浆密闭式掘进控制控制内容有：（）
加油机安装前应对设备基础位置和几何尺寸进行复检，对于成排（行）的加油机，应划定共同的安装基准线，其平面位置允许偏差应为2mm.标高允许偏差为±5mm。
同一T构两端的节段应同时、对称悬拼。其节段悬拼的允许偏差为：相邻两节段接缝处的高差为3mm；相邻两节段中线的位置为（）；节段前端高程为5mm，当同一T构两端节段的高程超过允许偏差时，应及时调整。在悬拼节段的中线或水平偏差超过规定时，应用（）调整。
沥青砼面层和沥青碎（）面层中线平面偏位的允许偏差为（），检查方法：（）。
在打钢板桩中，当导向设备失效，钢板桩顶达到设计高程时，平面位置允许偏差：在水中打桩为（）cm，在陆地打桩为（）cm
柱子安装叫应满足的要求是保证柱子的平面与高程位置均符台发计要求，且严格控制柱身的（）。
掘进施工中，必须严格按照盾构（）等控制盾构掘进参数与姿态。
路基基床表层中线高程允许偏差为（）mm，施工单位每100m等间距检验3点。
隧道圆环平面及高程位置允许偏差在（）mm。
设备定位基准的面、线或点对安装基准线的平面位置和标高的允许偏差为：该设备与其它设备无机械联系的，其平面位置允许偏差（）。
当盾构机处于土压平衡或半敞开式掘进时，要严格控制盾构的（）。
插入钢板桩过程中，当导向设备失效，钢板桩顶达到设计高程时，平面位置允许偏差：在水中打桩cm，在陆地打桩为cm（）
中线两侧衬砌结构物的放样，是以（）为依据，控制其平面位置和高程。
管片在盾尾内拼装完成时，偏差宜控制为：高程和平面__（）
隧道相向开挖至贯通面时，由于测量误差的影响，线路中线在平面和高程两方面均产生误差，该误差称为（)误差。
