机车径向转向架的轴箱（）刚度应尽可能小，以利于径向调节。
转k5同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差：摇枕弹簧为（）
为减轻地铁列车重量，一系弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。
铁路货车临修转向架修理时，转K5型同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差：摇枕弹簧为（）、减振弹簧（外圈原型275）为41～47mm、减振弹簧（外圈原型269）为35～41mm。
K5型转向架同一组两级刚度减振弹簧内、外簧自由高度差为（）。
动车和拖车的一系簧可以互换。
上海地铁车辆拖车和动车转向架采用的人字形橡胶弹簧刚度相同。
P65型车用转K2型转向架的两侧架之间设置了（）机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。
转K6型转向架轴箱一系列加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的（），减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。
转向架的一系悬挂采用无摇枕空气弹簧，二系悬挂采用圆锥形橡胶弹簧。
转Kl型转向架是指装用4个轴箱一系（）橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120km／h。
一系弹簧为减轻重量，采用圆柱叠层橡胶弹簧。
40万修规定一系簧调整垫总厚度应小于（）ｍｍ
东风4B型内燃机车转向架一系悬挂装置主要由4个组合式橡胶弹簧组成。
转K5转向架同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差摇枕弹簧为:,减震弹簧为41mm-47mm（）
转K1型转向架是指装用4个轴箱一系.橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120km／（）
轮对径向装置的作用，解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，（)。增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。
转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差：摇枕弹簧为mm（）
交叉支撑转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承载，重车时由内、外簧共同承载l（）
机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差：减振弹簧外圈原型275mm者为mm（）
一号线车辆动车转向架电机侧的一系钢簧调整垫片厚度为（)mm。
转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差：减振弹簧外圈原型为269mm者mm（）
机车径向转向架的轴箱__刚度应尽可能的小，以利于径向调节
