以路面设计弯沉值计算路面结构厚度时，采用的是（）。
弯沉评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。
物流服务质量是指物流服务固有的特性满足物流客户和其他相关要求的服务其中（）相对于客户来说在性质上是不同的。
路基设计弯沉，根据土的弹性模量求出。
关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）
路面设计弯沉值
路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。
下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁； ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值； 下列组合中全部正确的一组为（）。
道路弯沉值统计评定时，计算得出弯沉代表值小于设计值，则评定结果为合格。
弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。
设计弯沉
路面竣工验收弯沉值等于路面结构设计弯沉值。
关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）
当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时，竣工验收弯沉值较设计弯沉值小。
沥青路面新建路面的设计弯沉值与改建路面的设计弯沉值的计算方法相同。
计算沥青路面的设计弯沉应考虑的因素有（）。
沥青路面设计弯沉值与（）有关。
在沥青路面设计中，一般把（）外观状态定为路面的临界状态，此时的回弹弯沉值的低限作为路面设计弯沉值界限的依据
回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
路面设计弯沉值dl与下列哪些因素有关（）。
弯沉评定中，最合理的合格标准为（）（为弯沉代表值，为设计弯沉值）。
设计弯沉值
在测定弯沉时，当回弹弯沉代表值（）设计弯沉值则此项内容评定合格。
