列车站前折返作业时，车站值班员（行车）通过列车时刻表监护列车发车进路排列正确，确认列车驾驶模式。
下行ⅠG通过进路建立后，列车驶入X信号机的接近区段，此时要办理取消ⅠG发车进路应同时按压（）。
列车进路分为接车进路和发车进路。
不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。（）
列车站前折返作业时，车站值班员（行车）通过（）监护列车发车进路排列正确，确认列车驾驶模式。
半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，行车凭证是什么？
列车站前折返作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站监护列车发车进路排列正确，确认列车驾驶模式。
发车进路信号机设于发车进路（）始端，对出发列车指示运行条件。
列车运行到已通过IC卡载入LKJ使用绿色许可证行车的车站出站或发车进路信号机前，速度低于45km/h，司机按规定方法操作后，LKJ解除对本架出站或发车进路信号机的停车控制，并监控列车以不超过（）的速度通过出站道岔。
45.列车运行到已通过IC卡载入LKJ的停用基本闭塞法改用电话闭塞法的车站出站（或发车进路）信号机前，速度低于（），司机按规定方法操作后，LKJ解除对列车所在车站的出站（或发车进路）信号机以及至下一站间所有通过信号机的停车控制。
列车站前折返作业时，车站值班员（行车）通过站务员监护列车发车进路排列正确，确认列车驾驶模式。
TYJL-E型计算机联锁办理列车正线通过进路时，先点压（）按钮，再点压出发咽喉的发车进路终端按钮。
某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路，车站值班员办理好K115次Ⅱ道通过进路时，采取分段排列的方式，先按压接车进路始端→按压接车进路终端，再按压发车进路始端（此按钮未按到位）→按压发车进路终端，列车接近时，车站值班员发现进站信号开放，出站信号未开放，发车进路上点亮白光带，形成Ⅱ道接车延续进路，车站值班员应（）。
不办理通过列车的到发线上的出站.发车进路信号机可采用矮型信号机。
调度集中区段，出站信号机开放后，如须取消发车进路时，列车调度员须先通知司机，确认列车尚未起动后再取消发车进路;行车凭证交付后，如须取消发车进路时，应得到车站行车凭证已收回的报告后，再取消发车进路。（)
列车运行到已通过IC卡载入LKJ使用绿色许可证行车的车站出站或发车进路信号机前，速度低于45km/h，司机按规定方法操作后，LKJ解除对本架出站或发车进路信号机的停车控制，并监控列车以不超过（）的速度通过出站道岔
半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证是（）
半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）
有通过列车的正线发车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时（)。
出站信号机（发车进路信号机、线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出动车组列车时，未装备LKJ的动车组应选择什么控车模式（）
不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机必须采用高柱信号机。（）
进站色灯信号机一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站表示出站及进路信号机在开放状态接车进路上的道岔开通（)位置发车进路上道岔开通（)位置。
如取消发车进路时，应先通过发车人员，如发车人员己显示发车指示信号，而列车尚未起动时，再取消发牢进路（）
《接发列车作业》标准中规定扳道员在发车时“准备进路”的岗位作业技术要求是什么？
