襟翼舵上的襟翼，其作用是（）。

A . 保证电机工作平稳 B . 控制襟翼的运动速度 C . 延迟襟翼的工作 D . 控制通往前缘装置的流量

A . A、提高飞机的操纵灵敏性。 B . B、增加飞机的稳定性。 C . C、增加飞机的升力。 D . D、增大飞机的阻力。

A . 0g到2.5g B . 1g到2.5g C . 0g到2g

A . A.襟翼继续由液压驱动运动 B . B.襟翼自动转换为电驱动 C . C.两侧襟翼自动恢复位置平衡 D . D.襟翼发生不对称故障

A . 任何度数 B . 25度以后 C . 30和40度 D . 15度以后

A . 在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速 B . 在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速 C . 在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构 D . 在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构

A . 增加舵叶面的面积 B . 增加舵叶面的阻力 C . 增加舵剖面的拱度，使舵产生更大的流体动力 D . 提高螺旋桨的推力

A . A、增加机翼前缘升力以使前缘抬升 B . B、增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡 C . C、在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态 D . D、增加翼型弯度，防止气流在前缘分离

A . 通过一个探测电磁活门 B . 通过一个机械装置 C . 通过一个压力电门 D . 通过一个中断（BRAKE.电磁活门

A、增大最大升力系数 B、减小飞机阻力 C、增大升阻比

A . 抑制到GPWS的襟翼信号 B . 抑制襟翼的工作 C . 模拟一个襟翼大于15单位的信号 D . 模拟一个襟翼0单位的信号

A . A、逐新扩大。 B . B、保持不变。 C . C、先减小后扩大。 D . D、逐渐减小。

A . 钢索断裂后给出警告信号 B . 钢索断裂后激活该电门使旁通活门关断襟翼驱动组件的液压 C . 钢索断裂后切断电动马达的电源 D . 钢索断裂后激活电动马达使襟翼放出

A . 抑制到GPWS的襟翼信号 B . 抑制襟翼的工作 C . 模拟一个襟翼放出的信号 D . 模拟一个襟翼0单位的信号

A . 升降舵指令 B . 升降舵位置 C . 升降舵作动器位置 D . 中立位移位置传感器

A . A、仍以原来的速度作为基准 B . B、以修改后的速度作为基准

A . A、襟翼25、30和40 B . B、襟翼30和40 C . C、襟翼40 D . D、襟翼15-40的范围

A . 防止气流分离 B . 减小下降率 C . 增加侧面阻力

A . 当襟翼载荷过大时，断开液压压力 B . 当空速达到一定值时，将襟翼收回到规定角度 C . 当襟翼载荷过大时，转换为备用操纵 D . 当空速达到一定值时，将襟翼完全收回

A . 优先给后缘襟翼提供液压 B . 减少对前缘缝翼的液压油量 C . 优先给前缘襟翼和缝翼供给液压油量 D . 限制前缘装置的运动速度

A . A.避免襟翼承受过大的气动负荷从而保护襟翼系统 B . B.避免飞机减速过快 C . C.避免产生涡流 D . D.避免襟翼运动过快

A.APPU（不对称）和FPPU（反馈） B.APPU和IPPU（仪表） C.FPPU和IPPU D.以上均错误