无缝线路钢轨折断，永久处理时，插入的钢轨，无砟轨道部分，长度不短于（）m。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，SFC型扣件主要技术要求中，钢轨左右位置调整量：（）mm。
无砟轨道轨枕预制采用的粗骨料最大粒径为（）mm。
无砟轨道Ⅱ型扣件，是由Ⅱ型弹条、T型螺栓、轨距块、铁垫板、轨下及板下弹性垫层、套管螺栓等组成。单个弹条扣压力不小于5.6KN钢轨高低调整量为20mm，左右调整量为10mm。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装时，相邻轨排两根钢轨的轨缝不宜大于（），并通过安装鱼尾板进行连接加固。A、10mm
无砟轨道Ⅲ型扣件，是由Ⅲ型弹条、轨距块、铁垫板、轨下及板下弹性垫层、套管螺栓等组成。单个弹条扣压力不小于11KN钢轨高低调整量为40mm，左右调整量为6mm。
武广客运专线在联调联试过程中，将轨道病害等级分为（）级。
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：无砟轨道钢轨伸缩调节器铺设位置的控制里程与设计图位置的允许偏差为（）mm。
无砟轨道联调联试时，轨向最大调整为（）mm。
CRTSⅠ型板式无砟轨道底座模板安装平面位置定位限差应为（），高程定位限差应为（-5，0）mm。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道联调联试的钢轨高程最大降低（）mm，抬高（）mm。
CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板平面位置定位限差：纵向应为±3mm，横向应为±2mm；高程定位限差应为（）。
《铁路轨道工程质量验收标准》中规定无砟轨道整理作业后，轨面高程允许偏差是（）mm。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道联调联试时，轨向最大调整为（）mm。
无砟轨道联调联试的钢轨高程最大降低（）mm抬高（）mm，轨向最大调整为（）mm。
有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于mm，在双线上不得大于mm。无砟轨道实设最大超高不得大于mm。（）
无砟轨道高程调整作业质量标准10m范围内高低最大矢度值不得大于mm（）
无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不应大于（）mm
有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于120mm。无砟轨道实设最大超高不得大于175mm（）
单向调节器应加强尖轨及其后（）m范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围锁定。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.6.14条
道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头焊缝、限位器（或间隔铁）、岔尾焊缝（含直、曲股）、道岔前后（）m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.8条
WJ-8扣件对钢轨左右位置调整量为（）mm。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.5.3条
高速铁路无砟轨道曲线超高最大值不得超过175mm。（)
联调联试重点是动车组与轨道、（）等系统间的匹配。
