列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（）人力制动机，以保证就地制动。
露天作业时因遇大雾、炮烟、尘雾和照明不良而影响能见度，或因暴风雨、雪或有雷击危险不能坚持正常生产时，应立即停止作业；威胁人身安全时，人员应转移到安全地点。
根据一般防雷元件工作机理，最大持续工作电压越低，避雷器雷击动作残压就越低，雷击保护效果也越好，因此很多避雷器厂家总是希望能降低防雷元件的动作电压，但由于电力电压波动上升时，也会上升到雷元件动作阈值，导致避雷器有（）通过而发热，长期下去，就会使得避雷器发热起火。
雷击时巨大的雷电流周围的金属物，由于雷电感应产生很高的电压而击穿空气发生放电，这种雷称为（）。
耐雷水平是指雷击线路时线路绝缘不发生冲击闪络的（）.
遇雷雨时，对于雷击坏的保安器应马上进行修复。
室内着火时，应立即打开门窗以降低室内温度进行灭火。
外出登山，遇雷雨时为防雷击应注意什么？
变电站控制室及保护小室应独立敷设与主接地网紧密连接的（）接地网，在系统发生近区故障和雷击事故时，以降低二次设备间电位差，减少对二次回路的干扰。
室内着火时，应立即打开门窗，以降低室内温度进行灭火。
在雷雨季节，球形雷常沿着地面滚动或在空气中飘荡，能够通过烟囱、门窗或很小的缝隙进入房内，有时又能从原路返回。大多数球形雷消失时，伴有爆炸，会造成建筑物和设备等的损坏以及人畜伤亡事故。
工作间着火时应立即打开门窗，以降低室内温度，进行灭火。
两条交叉的线路，其交叉点应尽量靠近上下方线路的杆塔，以减少导线因（）而增大弧垂的影响，以及降低雷击交叉档时交叉点上的过电压。
利用金属物体接受雷电的雷击通过引下线和接地装置，最终使得雷（）通过人为设定的泄流通路流到大地，以保护设备的安全。
雷击线路附近地面时，导线上的感应雷过电压与导线的（）。
感应雷是地面物体附近发生雷击时，由于（）和（）而引起的雷电现象。
列车在区间被迫停车后，遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），立即组织列车乘务人员拧紧人力制动机，以保证就地制动。
变电站控制室及保护小室应独立敷设与主接地网紧密连接的二次等电位接地网，在系统发生近区故障和雷击事故时，以降低二次设备间（）差，减少对二次回路的干扰。
室内着火时应立即打开门窗，以降低室内温度，进行灭火。
当室内着火时，应立即打开门窗，以降低室内温度进行灭火。
雷击线路时，线路绝缘不发生闪络的雷电流叫耐雷水平。此题为判断题(对，错)。参考答案：错误
雷电发生时，如在野外无法躲入有防雷设施的建筑物内时，要将手表、眼镜等金属物品摘掉；尽量降低身体的高度，以减少直接雷击的危险；双脚要尽量分开，与地面接触越小愈好，以减少“跨步电压”。（）
雷击点到输电导线的距离S˃50m时，感应雷过电压幅值为（）
以LKJ方式控车的列车，在双线反方向区间运行，遇机车信号显示停车信号时，司机应立即停车并报告列车调度员（车站值班员)。（)
