钢筋混凝土偏心受压构件正截面承载力计算中，轴向压力的附加偏心距应取下列哪个数值？（）
在偏心受压构件中，轴向压力对构件的斜截面受剪承载力其（）作用；轴向拉力对构件的斜截面受剪承载力起（）作用。
当纵向偏心压力偏心距很小时，构件截面将全部受压，中性轴会位于截面以外。
剪力墙在偏心受压时的斜截面受剪承载力，（）压力使得抗剪能力提高的那部分影响。
矩形截面小偏心受压构件截面设计时，远离轴向力一侧的钢筋As为什么可按最小配筋率及构造要求配筋？
轴向力N对柱的斜截面抗剪是有利的。
轴向压力的存在对于偏心受压构件的斜截面抗剪能力是有提高的，但是不是无限制的。
在设计无筋砌体偏心受压构件时，偏心距过（），容易在截面受拉边产生水平裂缝，致使受力截面（），构件刚度降低，纵向弯曲影响变大，构件的承载力明显降低，结构既不安全又不经济，所以《砌体规范》限制偏心距不应超过（）。为了减小轴向力的偏心距，可采用（）或设置缺口垫块等构造措施。
偏心受压构件的偏心距过大，构件的承载力明显（），既不经济又不合理。另外，偏心距过大，可使截面受拉边出现过大（），给人以不安全感。
钢筋砼矩形截面对称配筋柱，对大偏心受压，当轴向压力N值不变时，弯矩M值越大，所需纵向钢筋越多。
轴向压力对偏心受压构件的受剪承载力的影响是（）。
在钢筋混凝土偏心受拉构件中，当轴向力N作用在As的外侧时，截面虽开裂，但仍然有压区存在，这类情况称为大。
偏心受压构件的截面上存在弯矩，此弯矩会使构件产生侧向挠度，从而使荷载的初始偏心距增大。
公路隧道设计规范规定，隧道衬砌混凝土偏心受压构件的轴向力偏心距不宜大于截面厚度的（）。
大偏心受拉构件，截面部分开裂后，没有受压区的存在。
当轴向压力的作用线不通过柱的截面形心或在柱的截面上同时作用有通过截面形心的轴向（ ）时，称为偏心受压柱。
大偏心受拉构件正截面受拉破坏时，混凝土开裂后不会裂通，离轴向力较远一侧的钢筋受压，离轴向力较近一侧的钢筋受拉。
偏心受拉构件由于轴向拉力的存在导致斜截面受剪承载力降低。
在大偏心受压情况下，轴向压力的存在使构件正截面的受弯承载力降低。（)
在偏心受压构件斜截面承载力计算中，如何考虑轴向压力的影响？
2、大偏心受压构件随弯距M的增加，截面承受轴向力N的能力（） A. 增加 B. 降低 C. 保持不便 D.当M不大时为降低，当M 达到一定值时为增大
5、同时作用有弯矩和轴向压力的构件就是偏心受压构件，（）
两个对称配筋的偏心受压相同，截面尺寸、混凝土强度等级和钢筋级别也完全相同，如果配筋数量不同的话，发生界限破坏时两个构件的轴向承载力也是不同的。
