汽油机实际工作循环中，活塞到达压缩行程上止点时火花塞才跳火。
制冷剂又称制冷工质是制冷循环的工作介质，利用制冷剂的相变来传递热量，即制冷剂在蒸发器中汽化时放热，在冷凝中凝结时吸热。
在膨胀系统中，工质在工作轮中的膨胀的程度称为（），其数值一般（）。
制冷剂：又称制冷工质，它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。
在卡诺循环中，当工质进行（）时，从高温热源吸热；当工质进行（）时，向低温热源放热。
制冷剂是制冷机中的工作介质，故又称制冷工质。制冷机在制冷机中循环流动，通过其热力状态的变化与外界发生（）交换，从而实现制冷的目的。
在柴油机实际工作中，燃烧工质在高温下分解将引起的后果是（）。 ①主燃期温度升高； ②主燃期温度降低； ③后燃期温度升高； ④后燃期温度降低； ⑤后燃期增加； ⑥排气温度升高。
下列关于十六烷值过高或过低对柴油机工作影响的叙述中，你认为正确的是（） ①十六烷值过高，燃油容易发生高温裂化分解为游离碳使燃烧不完全 ②十六烷值过低，会使滞燃期过长、着火延后，工作粗暴 ③如其它条件相同，十六烷值高则着火性能好 ④过低的十六烷值会使柴油机起动困难 ⑤十六烷值过高或过低都会产生排气冒黑烟 ⑥十六烷值高使滞燃期短，柴油机的燃烧过程平稳，运转工况也平稳
柴油机工质的反应热主要是在（）放出，这一阶段时间的长短与相应的活塞位置对发动机循环的热效率有决定性的影响。
内燃机实际循环受工质的影响。其中，工质的（）影响最大。
机车高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。整个高温冷却水系统的外界空气不通，只有当系统中的水汽压力大于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启对系统的压力给予调节，使系统中始终保持在一定压力范围内工作，保证高温冷却的（）。
柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。 ①工质不同差异； ②气缸壁的传热损失； ③燃烧损失； ④换气损失； ⑤机械损失； ⑥漏气损失。
评定柴油机实际工作循环经济性能的重要指标是（）
柴油机在实际循环中，充量系数的数值范围（）。
柴油机实际工作循环压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上（）。
在柴油机实际工作特循环中缸内的工质是（）。
经历一个实际热机的循环过程，体系工质的熵变（）。
自然循环锅炉蒸发受热面中的工质是靠水和蒸汽的密度差产生的压头而循环流动的，锅炉的工作压力越高，密度差越小，循环越不可靠。
朗肯循环的工作过程是：工质在锅炉中被（）汽化和（）的过程；过热的蒸汽在汽轮机中（）；作完功的乏汽排入凝汽器中（）放热，凝结水在给水泵中绝热（）。
在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（）。
卡诺循环的热效率只取决于高温热源的温度T1与低温热源的温度T2，而与工质的性质无关。
柴油机每个工作循环中实际进入气缸的空气量与在进气管状态下可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比，称为柴油机的（）
1、用蒸汽作为循环工质，其吸热和放热接近定温过程，而我们又常说以定温吸热和定温放热最为有利，可是为什么在大多数情况下蒸汽循环反较柴油机循环的热效率低？
1、各种实际循环的热效率肯定与工质性质有关，这些事实是否与卡诺定理相矛盾？
