汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（）。
汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
汽车各轴的阻滞力均不得大于该轴荷的5％。
对于装有车轮防抱死系统或轴间制动力调节器的汽车，应测定它的满载或空载制动方向稳定性。对在用车辆做安全检测时，一般是在（）下进行。
汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
用滚筒反力式制动检验台检验时车轮阻滞力百分比为测得的该车轮阻滞力与该车轮所在轴（静态）轴荷之百分比。
汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
当汽车制动力大于（）时，车轮将产生拖滑，使有效制动力下降并丧失转向能力。
用滚筒反力式制动台检验汽车制动力与非测试车轮的制动性能有关。
对于液压制动系统，若各车轮制动力均偏低，主要原因为（）。
台试检验制动力时，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装臵处于完全释放状态，变速器在空挡位臵时，试验台驱动车轮所需的作用力，汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的30％。（）
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
汽车制动时的制动力取决于制动器制动力和车轮的载荷。（）
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
采用制动检验行车制动性能，要求进行制动力检测是汽车各轮的阻滞力均不得大于该轴轴负荷的（）
液压制动系各车轮制动力均偏低，主要原因为制动踏板自由行程太大，制动液中有空气或变质，制动主缸有故障，增压器或助力器效能不佳或失效。（）
2、在制动检测时，各车轮的阻滞力均不得大于该轴荷的（)。
汽车车轮阻滞力均应小于或等于轮荷的（）
汽车制动时，左右车轮制动力不相等会导致（）
汽车各轴的阻滞力均不得大于该轴荷的5％（）
常用制动、快速制动和紧急制动的制动力均应根据列车载荷进行空重车调整，以保证列车制动率从空车到超员基本不变
在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，若同一轴上两侧车轮的制动力不相等，会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此，ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节。()此题为判断题(对，错)。
汽车使用平板式制动检验台进行检验时，制动力最少检验时间为（)。
