机舱机器处所所积存的舱底水向舷外的排放可以不记入《油类记录簿》。
舷窗和框架及风暴盖，应由钢或其他适宜材料制成。钢化玻璃厚度应不少于（）
航行于三峡库区和京杭运河的船舶，应设置（），将含油舱底水贮存在船上，排放给接收设备。
船舶主柴油机总功率小于()的船舶，若未装设油水分离设备，则应设有污油水舱(柜)用以贮存含油舱底水，定期排放至接收设备，禁止将污油水直接排放舷外。
吊篮平台一般采用刚钢或铝合金或者其他符合要求的材料制成，根据长度不同，可供（）人同时作业使用。
船舶防火结构应以钢或其他等效材料建造的部位有：（） ①、船体；②、上层建筑；③、结构性舱壁；④、甲板及甲板室；⑤、船员起居室
废钢船的洗舱水、压舱水和舱底水确需向水中排放时，须经（）批准，并应符合有关标准。
舱底水系统的管理要点是（）。 ①定期清洗污水井和吸水口滤器.保持系统通畅 ②做好油水分离器的管理维护工作，保证其处于良好的工作状态 ③严格按规定程序进行排放含油污水，并按要求认真填写油类记录簿
经过焚烧炉烧掉的油渣、污油、油泥及其他固体垃圾可在任何海域排放。
某油船需要船级社代表挂旗国主管机关签发国际防油污证书IOPP，船厂希望在设计时能将货油泵舱的舱底水能够通过管路排放至机舱的含油舱底水储存柜，这样在排放货油泵舱舱底水时可以通过机舱的油水分离器（bilge water separator）分离排放，减少污染，但不确定该设计是否合乎要求，特向审图工程师咨询。在查阅了MARPOL附则I的第15条之后，你通知船厂（）
舱底水系统排放时，应（）打开全部舱底水的吸口，防止造成漏泄使排放速度增加。
“A级分隔”是指由符合（）要求的舱壁与甲板所组成的分隔。 ①以钢或其它等效材料作分隔材料，并有适当的防挠加强； ②其构造能在1h的标准耐火试验至结束时，防止烟及火焰通过； ③用经认可的不燃材料隔热。
舱底水系统排放时，应同时打开全部舱底水的吸口，防止造成漏泄使排放速度增加。
“A级分隔”是指由符合（）要求的舱壁与甲板所组成的分隔。 Ⅰ．以钢或其他等效材料作分隔材料，并有适当的防挠加强； Ⅱ．其构造能在1h的标准耐火试验至结束时，防止烟及火焰通过； Ⅲ．用经认可的不燃材料隔热。
某散货船总吨位只有390，由于该船申请了国际防油污证书IOPP，在设计机舱含油舱底水的排放系统时，船厂在设计时不希望使用机舱含油舱底水的滤油装置（油水分离器），原因是该船总吨位小于400，通常情况下MARPOL附则I的对含油机舱舱底水的排放要求不适用。你作为该项目的审图工程师，在查询MARPOL附则I第15条之后，通知船厂（）
在一艘5000吨级散货船的年度检验中，轮机验船师发现防油污证书上填写残油舱总容积为2m3认为可疑，进而查了一下完工舱容计算书，该船机舱设有一污油水舱、污滑油舱、油渣舱、溢油舱、污油舱，舱容分别为5m3、33、23、203、43，船上设一标准排放接头，仅通至油渣舱，请问证书填写是否有误？如有应如何更正？管路布置是否有误？
某内河货船，为降低建造成本，在管系设计中部分管路、阀件和附件选用灰铸铁，摘要如下： 1）生活污水管、测深管、舱底水管、消防水管。 2）舷旁阀、海底阀、舱底水截止止回阀箱、燃油滤器。 问题：上述管系材料采用灰铸铁是否符合要求？
凡遇有“钢或其他等效材料”的字样，“等效材料”系指任何不燃材料本身或由于所设隔热物，经规定的相应曝火时间后，在（）上与钢具有同等效能（例如设有适当隔热材料的铝合金）的材料。
机舱机器处所积存的舱底水向舷外的排放可以不记入《油类记录簿》。此题为判断题(对，错)。
在一艘5000吨级散货船的年度检验中，轮机验船师发现防油污证书上填写残油舱总容积为2m3认为可疑，进而查了一下完工舱容计算书，该船机舱设有一污油水舱、污滑油舱、油渣舱、溢油舱、污油舱，舱容分别为5m<sup>3</sup>、3<sup>3</sup>、2<sup>3</sup>、20<sup>3</sup>、4<sup>3</sup>，船上设一标准排放接头，仅通至油渣舱，请问证书填写是否有误？如有
舱底水系统的管理要点是（)①定期清洗污水井和吸水国瀌器,保持系统通畅②做好油水分离器的管理维护工作,保证其处于良好的工作状态③严格按规定程序进行排放含油污水,并按要求认真填写油类记录。
船舶防火结构应以钢或其他等效材料建造的部位有（）①、船体；②、上层建筑；③、结构性舱壁；④、甲板及甲板室；⑤、船员起居室
“A级分隔”是指符合__要求的舱壁与甲板所组成的分隔。1.以钢或其他等效材料做分隔材料，并有适当的防挠加强；2.其构造能在1小时的标准耐火试验至结束时，防止烟及火焰通过；3.用经认可的不燃材料隔热（）
船舶防火结构应以钢或其他等效材料建造的部位有：（）①、船体；②、上层建筑；③、结构性舱壁；④、甲板及甲板室；⑤、船员起居室
