判断下列关于应急照明的设计叙述是否正确。疏散照明在正常电源断电后，其电源转换时间不应超过（）s。
简述动车组在过分相区时，空调装置和照明是否停电，并说明原因？
动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
智能弯道辅助照明系统起步或低速转向时，大灯椭球光源会随弯道进行随动，提高弯道的有效照明区域。
动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段（）分相区时，需验证能否正常自动过分相。
静态继电保护装置应消除电子回路内部干扰元，例如在小型辅助继电器的线圈并联二极管或电阻，以消除线圈断电时所产生的反电动势。
过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。（）
西门子A型电动列车辅助电路供电的主要负载有列车空调、设备通风冷却、客室照明、电器电子装置蓄电池充电等。（）
检查空调系统软管接头是否完好，软管是否有（），是否老化，是否会碰到尖物、热源或运动部件。
CRH2型动车组在过分相区时，空调装置和照明是否停电？并说明原因。
CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（），表示手动过分相区未被选，且GFX-3故障。
电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向空调机提供电源。
空调主电源由列车辅助电源系统供给；主电源电路为三相交流380V/50Hz，控制电路电压制式为（）和单相AC220V。
当应答器组描述的轨道区段数据范围内有分相区时，该应答器组应发送相应的特殊区段信息。
根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组运行中经过乘务区段第一个分相区时，当验证出自动过分相装置故障时，司机应如何处理？
（）向装备CTCS-3级车载设备的列车，（）向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。
过分相区时主断路器断开，为保持中间电路供电，所以必要的能量只能从列车的（）中获得。
每辆车安装制冷能力为29kW的空调机组2台。当列车的一台辅助电源故障时，每一台空调机组自动（)运行。
应急照明应每月做断电测试或按黑色检测按钮应急照明是否灯亮（)。
在首班载客列车到站前分钟，根据电调命令，开启环控系统、照明、导向等，注意检查公共区导向灯箱是否正确（）
CR400BF型动车组在分相区内“手动过分相”指示灯点亮，驶出分相区后该指示灯熄灭（）
发生分相区信号处理装置种故障需要断开的空开有①【自动过分相控制1】；②【自动过分相控制2】；③【过分相装置电源】（）
无线闭塞中心（RBC）向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。（）
纯电动汽车的能量管理主要是指 系统 , 它的主要功用是对电动汽车用电池 进行实时监控、充放电、巡检、温度 等。辅助系统主要包括辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系统、刮水器、收音机以及照明和除霜装置等。辅助动力源主要由 和 DC/DC 功率转换器组成,它的功用是向动力转向系统、空调器及 设备提供动力
