船舶柴油机的燃油系统由（）等基本环节组成。
如果船舶处于SOX释放控制区内，船舶应使用的燃油的硫含量不超过1.5%，或采用了经主管机关认可的废气滤清系统，将柴油发动机的硫氧化物总释放量降低至（）或以下。
在燃油粘度控制系统中，其控制对象是（）
在船舶使用中，影响燃油粘度的主要因素是（）。 ①馏程； ②流速； ③油压； ④油温。
采用单一燃油系统船舶选择重油分油机额定分油量时应使（）。
燃油性能指标中对柴油机燃烧性能有影响的性能指标是（）。 ①十六烷值； ②粘度； ③发热值； ④馏程； ⑤硫分； ⑥闪点。
在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，其粘度调节器是属于（）
燃油粘度计工作原理是当燃油粘度增大时通过传感器元件使蒸汽调节阀开大从而使燃油粘度控制在整定范围内。
测量船舶柴油机燃油消耗的质量流量计的特点是（）。
在VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统中，测粘计的输出信号是（），它与燃油粘度的大小成（）。
船舶柴油机动力装置动力管路系统包括（）。 Ⅰ、燃油系统 Ⅱ、滑油系统 Ⅲ、冷却水系统 Ⅳ、压载水系统 Ⅴ、排气系统 Ⅵ、压缩空气系统
限制船舶柴油机排气对大气的污染途径有（）。 Ⅰ、建立废气清洗系统或等效的其他减少NOX的排放； Ⅱ、通过控制燃油含硫量达到限制SO2的排放； Ⅲ、限制损坏臭氧层物质的使用。
在船舶定速航行时，VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统的重油控制方式是（）。
为柴油机选择曲轴箱油的原则是（）Ⅰ、发动机的机型Ⅱ、运转状态Ⅲ、燃油质量Ⅳ、滑油的粘度
在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，柴油转换成重油的条件是（）
柴油机燃油粘度控制系统中，控制对象为（）
ISO 8217：1996（E）规定的船舶直馏燃油和船舶渣油分别是以（）时运动粘度定牌号的。
燃油系统是柴油机重要的船舶系统之一，作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。
国外燃油规格中MDO，它的粘度相当于国产重柴油（）：①30号；②20号；③10号。
柴油机润滑油中混入燃油后，其粘度（）。
现代船舶主机燃油净化系统的分油机均采用独立的燃油供给泵，其目的是（）。 a．提高分离量，使装置的选型更经济； b．减轻对燃油的节流作用； c．削弱供油泵对杂质和水的粉碎作用。
燃油性能指标中影响燃油燃烧性能的有（）。 ①闪点； ②粘度； ③柴油指数； ④浊点； ⑤馏程； ⑥发热值。
在NAKAKITA型燃油粘度调节器中，系统投入运行后，从柴油切换到重油的时刻为（）
船用主柴油机选用燃油，主要考虑的指标是（）①粘度、密度；②硫分、钒钠含量；③十六烷值
