每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（）mm。
衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。
《钢轨探伤管理规则》规定，铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查1遍。
《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，对50kg/m钢轨年通过总重小于8Mt的干线每年应至少检查8遍。
《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重不小于80Mt，60kg/m钢轨每年探伤8遍。
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。
允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于（）时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。
《修规》第3.7.9条普通线路25m钢轨接头螺栓等级及扭矩标准（最高、最低轨温差≤85℃50钢轨和60及以上)？
350＜R≤450的曲线地段，25m钢轨应安装轨撑（）对.《修规》第3.8.1条
I级：年通过总质量大于3000万t且不大于5000万t或线路允许速度大于100km/h且不大于120km/h铁路正线（）
通过轨道检查车检查，了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，指导线路养护维修工作（）
正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120km／h～160km／h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m（）
《普修规》对正线钢轨现场焊接焊缝表面质量及平直度，每年检查不少于（）遍
《铁路线路修理规则》规定，铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查1遍（）（应知应会-《铁路线路修理规则》-第8.3.1条）
铁路局集团公司轨道检查车，对年通过总质量小于25Mt的正线每检查1遍，对状态较差的线路可适当增加检查遍数（）
《普修》普通无缝线路的长轨条长度不大于1200m时，设置--对位移观测桩
《修规》对正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度规定为线路允许速度为120km/h～160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其它地段不应小于20m（）
板式橡胶支座只限于在线路纵坡小于或等于的混凝土梁上使用。（《桥修规》第3.4.8条）（）
轨道检查车检测质量合格率属于线路设备状态和线路日常保持状态的主要技术指标.《修规》第2.5.2条
正线道岔（）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120（）～160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于（）《修规》第3.9.6条
线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）处（）《修规》第3.13.2条
检查工区负责线路的周期性设备静态检查、设备质量分析、作业验收和重点病害的调查、复核等.《修规》第2.4.7条
A-D-E-001332轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、车载式线路检查仪和__线路检查仪三种
