当高速铁路接触网设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（）km/h及以下。
在高速铁路运行区段，司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速（）km/h及以下调度命令的口头指示后，通知车辆乘务员下车检查。
在冬季雨雪天气时，各设备管理单位应加强对接触网覆冰的监测工作，发现有覆冰趋势时立即汇报路局调度所，由路局调度所按照规定启动应急预案。必要时由设备管理单位向路局申请（）。
当因覆冰、强风等原因引起接触悬挂舞动时如何抢修?
接触网线索的覆冰厚度认为是圆筒形沿线索等厚分布，接触线按承力索覆冰厚度的一半考虑。
接触网的设计覆冰厚度是以“（）”均匀覆上比重为“（）”㎏/m3的坚冰来表示的。
对于重冰区的架空线路，应重点巡视架空线的弧垂及金具是否存在缺陷，以防覆冰事故发生。
《防止电力事故发生的二十五项重点要求》规定，为防止覆冰、舞动事故，线路覆冰后，应根据覆冰厚度和天气情况，对导地线采取（）融冰、直流融冰及安全可靠的机械除冰等措施以减少导地线覆冰。
接触网单位负载是指单位长度的“（）”的自重及其“（）”负载，这些负载包括自重、覆冰重、风负载等。
时速160公里以上区段施工组织实施时，在线间距不足6.5m地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速（）km/h，并按规定进行防护。
舞动很少发生，它主要发生在架空线覆冰且有大风的地区，当导线不均匀覆冰厚度在3mm以上，气温在0℃附近，风速在（）m/s时容易发生舞动。
依据《跨区输电线路重大反事故措施（试行）》，对覆冰较重、连续上下山的线路区段，导线可采用（）或（）等，地线可适当加大截面，并相应提高地线支架的强度。
应加强沿线气象环境资料的调研收集，加强导地线覆冰、舞动的观测，对覆冰及舞动（）区段，安装覆冰、舞动在线监测装置。
应对遭受恶劣天气后的线路进行特巡，当线路导、地线发生覆冰、舞动时应做好观测记录，并进行（）等专项检查及处理。
覆冰天气母线及绝缘子特巡时，观察绝缘子的覆冰厚度及冰凌桥接程度，覆冰厚度不超10mm，冰凌桥接长度不宜超过干弧距离的1／3，爬电不超过第（)伞裙，不出现中部伞裙爬电现象。
遇接触网导线覆冰时，可取消天窗停电作业，并在天窗时间内开行动车组、单机，进行热滑融冰。《技规》349条（）
接触网设计的温度、覆冰厚度等气象条件，应根据最近记录年限（）年及以上的沿线气象资料计算
列车正常运行时段，间隔（)分钟以上的区段和天窗时段，可视需要组织动车组不间断运行热滑融冰，防止接触导线覆冰。
定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后，本线首列故障区段应限速120公里/小时及以下，具体限速要求由供电调度员通知列车调度员（）
在高速铁路运行区段，使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业G（）
覆冰天气时，检查外绝缘覆冰情况及冰凌桥接程度，覆冰厚度不超过（）
抢修定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后，本线首列故障区段应限速（)公里£¯小时及以下，具体限速要求由供电调度员通知列车调度员。
定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后，本线首列故障区段应限速160公里/小时及以下，具体限速要求由供电调度员通知列车调度员（）
大雪天气为防止接触网结冰覆冰，运营结束后接触网露天区段可不停电处理（）
