并联的两台泵运行，其流速相等。（）
使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配，应该调整的部件是（）。
调差系数不同的两台发电机稳定并联运行，在有功功率不变的情况下，当增加2号机油门时，会导致1号机（）。
若两台原动机调速特性有显著差异的同步发电机并联经一段时间运行后（自动调频调载装置未投入），由于有功负载的变动，则（）。
两台相同性能的风机在稳定区并联运行，并联工作点的流量为Q并，现若其中一台故障停机，由单台风机运行（设管路特性曲线不变），工作点流量为Q单，则Q并与Q单的相互关系为（）。
BQD-200S/1140型双速矿用隔爆磁力启动器能人为地停止两台双速电动机中的一台，而另一台电动机能高速运行。（）
若两台原动机调速特性完全一致的同步发电机并联经一段时间运行后，由于有功负载的变动，则（）。
1+1UPS冗余并联是指两台（）、（）的UPS并联，而负载功率只有（）台UPS的功率，任何一台UPS故障会自动退出运行，剩下的一台UPS能够继续保护负载。
两台并联运行的同步发电机，1#机功率表的读数比2#机功率表的读数大得多。欲使它们均匀出力，如何操作（）。
并联供电的两台直流发电机，若仅调压器的波率系数不等，则（）
变比不相等的两台变压器并联运行只会使负载分配不合理。
两台有载调压变压器并联运行进行升压操作时，应先操作负荷电流相对（）的一台，再操作负荷电流相对（）的一台，以防止过大的（）。降压操作时与此相反。
并联运行的两台货油泵，其中一台降速运转时，另一台泵应（）。
电机车的两台电机串联到并联的方法有（）法。
标定功率不同的两台柴油发电机并车运行，若其稳定调速率均为零，则可能出现的现象是（）
欲使两台同步发电机并联运行，二者的电压有效值、波形（正弦波）相位、相序等均相同，若一台发电机的极对数为1，频率为50赫兹，哪么另一台极对数为2的发电机的转速应为（）即可。
调差系数不同的两台发电机并联运行，且负荷均匀，在负荷的有功功率不变的情况下，当增加2号原动机油门时，会导致1号原动机（） ①频率上升 ②频率下降 ③电压下降 ④承担的负荷减少 ⑤电压上升
并联运行的两台发电机，应满足（）条件。
容量不等的两台变压器原则上可以并列运行，但需限制负荷，不能使任意一台变压器过负荷。
电网上只有两台同步发电机并联运行，如果只将一台发电机组油门减小，而另一台未作任何调节，则会导致（）。
电网上只有两台同步发电机并联运行，如果只将一台发电机组油门增大，而另一台未作任何调节，则会导致（）。
将电机车两台牵引电动机由串联转换为并联方式运行的方法有（）四种。
一艘近海航区的营运货船，原设计主电源为3台相同型号的发电机组，但在航行期间3号发电机组因原动机机损不能使用，船方曾自行安排对该机组进行修复，但因种种原因未成。船舶维持此状态航行近5个月后申请进行中间检验，验船师登船发现后，随即向船公司主管人员和船员了解情况。据船方介绍，该船的3号发电机组损坏后，因难以购到重要配件，使该机组无法修复，但近5个月来，船上使用剩余的两台机组航行正常，因此，船公司准备放弃修理该机组，并计划以后把该机组拆除。船方还解释说，本船营运多年，正常在海上航行时都是仅用一台发电机组，进出港一台机组不够用时，可以两台发电机并联使用，容量很富裕;同时，船检法规也规定，主电源有两台发电机就可以满足要求，况且，船上还有一台应急发电机组供应急时使用。验船师随后又查阅了船舶轮机日志等资料，证实了船方日常使用两台的说法。对本案例，回答以下问题：1.从验船师的角度看，船方的做法和说法上，有哪些不符合船舶检验法规的要求，说明原因？2.针对这一问题，验船师应向船方提出哪些处理意见？
并联运行中的两台有载调压变压器，进行有载分接开关升压操作时，必须先对负荷电流相对较大的一台进行操作，然后对负荷电流相对较小的一台进行操作（）
