模拟车轮工作时可以设定（）极性。
起重机停放或行驶时，其车轮、支腿或履带的前端或外侧距离小于沟、坑深度的1.2倍，应采取（）措施
跨度是指桥式起重机两端梁车轮踏板()之间的距离。
车轮通过传感器时，产生一个过零脉冲作为中断脉冲通知计算机读取溜放车组的模拟重量信息。
用车轮第四种检查器检测轮背内侧距离，应将检查尺的甲、乙两部平放在轮缘顶点上，并使尺杆与（）中心线平行。
（）是表示同一桥左右车轮与地面接触面中心的距离的参数。
驾驶员开始制动，车轮进入制动状态直到车辆完全停住这段距离称为车辆持续制动距离，持续制动距离与车速的平方成正比，即车速增加2倍，则持续制动距离要增加（）倍。
扶梯顶部的安全空间是（）m；群板与梯级两侧的的间隙之和为（）mm；活动前沿板与固定前沿板之间的间隙最大（）mm，一般在（）mm；制动靴行程应控制在（）mm；抱闸检测传感器的检测距离（）mm；主机测速开关距盘车轮的检测距离为（）mm；主驱动链的接近开关距驱动链的距离max：（）mm，min：（）mm；制动器动作可靠，松闸间隙为（）mm。
汽车转向时，外侧车轮要比内侧车轮行驶的距离长，外侧车轮必然是（）。
滚筒式底盘测功试验台，除能检测驱动车轮的输出功率或驱动力外，还能校验车速表指示误差，模拟道路等速行驶、上坡行驶和测试等速行驶油耗量。
使用LF—1型铝合金复轨器时，脱轨车轮轮背内侧距钢轨内侧距离不得超过（）mm。
在使用LF-1型铝合金复轨器时，脱轨车轮轮背内侧距钢轨内侧距离不得超过（）mm。
用车轮第四种检查器检测，轮背内侧距离沿轮周测量三处之差不大于（）。
汽车转向时，内侧车轮和外侧车轮滚过的距离是（）
惯性制动试验台的基本原理是利用旋转车轮的动能模拟汽车在道路上行驶时的平移动能。
TFDS-2T车轮传感器智能处理装置用于将轨边车轮传感器的模拟差分信号经整形滤波之后转换为光电信号。（)
轮对组装后的内侧距离比规定的最小内侧距离小1㎜及以内，或因车轮碾制不均匀而使内侧任意3处差超过规定限度，可以侧面调整（）
（)用于将轨边车轮传感器的模拟差分信号经整形滤波之后转换为数字信号。
在使用LF£1型铝合金复轨器时，脱轨车轮轮背内侧距钢轨内侧的距离不得超过（)。
依据《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》（Q/CSSG510001-2015）第25.2.2条规定:移动式起重机停放,其车轮、支腿或履带的前端或外侧与沟、坑边缘的距离不得小于沟、坑深度的1.2倍;否则应采取措施（）
美铝车轮双轮安装时要保证外车轮至少（）mm的定位距离
1.ZPW-2000A型自动闭塞电缆模拟网络总补偿距离为7.5km。
须检测轮对的车轴轴身直径、车轮直径、车轮踏面圆周磨耗、车轮轮辋宽厚、车轮轮辋厚度、轮缘厚度、轮对内侧距离、同一车轮相互垂直直径差数值，用车轮第四种检查器判断轮缘垂直磨耗情况（）
检测车车底设备主要有激光测距仪、模拟车轮（）
