在钢柱的侧面设置一三角架，其结构简图如下图所示，在D点承受集中永久荷载F，结构自重可忽略不计，该结构采用Q235B钢。三角架 https://assets.asklib.com/psource/2016062817300034892.jpg 若求得杆件AC的轴心压力设计值为550kN，拟采用160×160×8的焊接方管，A＝4864mm 2 ，i x ＝i y ＝62mm。当按轴心受压构件的稳定性进行验算时，构件截面上的最大压应力最接近于（）N/mm 2 。
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如下图所示，I x =1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。 https://assets.asklib.com/psource/2016062817143132290.jpg 验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性时，用到的临界应力σ cr1 （N/mm 2 ）最接近的数值为（）。
焊接组合梁翼缘和腹板（工字形截面）的连接焊缝承受的是（）
验算工字形组合截面轴心受压构件翼缘和腹板的局部稳定时，计算公式中的长细比为（）。
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如下图所示，I x =1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。 https://assets.asklib.com/psource/2016062817143132290.jpg 同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σ c 最接近的数值为（）N/mm 2 。
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如下图所示，I x =1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。 https://assets.asklib.com/psource/2016062817143132290.jpg 纵向加劲肋至腹板受压边距离h 1 最接近的数值为（）mm。
一轴心受压平台柱，采用焊接工字形截面，截面特性为：A=293.6cm 2 ，i y =12.5cm，i x =21.9cm，截面尺寸如下图所示，柱两端铰接，柱高6m，翼缘为焰切边，钢材为Q345，焊条为E50系列，焊条电弧焊。则该柱稳定承载力最接近（）kN。 https://assets.asklib.com/psource/2016062816292414374.jpg
工字形截面轴心受压钢构件，翼缘外伸部分的宽厚比b/t=(10十0.1λ)式中的λ是指()。
如下图所示，Q235钢焊接工字形截面压弯构件，翼缘为火焰切割边，承受的轴线压力设计值N=850kN，构件一端承受M=490kN·m的弯矩（设计值），另一端弯矩为零。构件两端铰接，并在三分点处各有一侧向支承点。截面几何特性：A=151.2cm 2 ，W=3400cm 3 ，i x =29.69cm，i y =4.55cm。 https://assets.asklib.com/psource/2016062817173261783.jpg 该压弯构件强度计算应力为（）N/mm 2 。
Q235钢工字形轴心受压构件，两端铰支，计算所得λ x =65，λ y =107，则翼缘局部稳定验算公式 https://assets.asklib.com/psource/2016062817050966856.jpg 中，右端项的计算值为（）。
焊接组合梁在弯矩作用下，翼缘和腹板（工字形截面）的连接焊缝有效截面上承受的是（）
在压弯和弯曲两种受力状态下，（）截面构件的翼缘宽厚比限值是相同的。
工字形截面简支梁在上翼缘受集中荷载作用，钢材为Q235，为提高其整体稳定承载力，最合理的方法是（）。
如下图所示，Q235钢焊接工字形截面压弯构件，翼缘为火焰切割边，承受的轴线压力设计值N=850kN，构件一端承受M=490kN·m的弯矩（设计值），另一端弯矩为零。构件两端铰接，并在三分点处各有一侧向支承点。截面几何特性：A=151.2cm 2 ，W=3400cm 3 ，i x =29.69cm，i y =4.55cm。 https://assets.asklib.com/psource/2016062817173261783.jpg 该压弯构件在弯矩作用平面内稳定计算应力为（）N/mm 2 。
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如下图所示，I x =1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。 https://assets.asklib.com/psource/2016062817143132290.jpg 为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需配置的加劲肋为（）。
如下图所示，Q235钢焊接工字形截面压弯构件，翼缘为火焰切割边，承受的轴线压力设计值N=850kN，构件一端承受M=490kN·m的弯矩（设计值），另一端弯矩为零。构件两端铰接，并在三分点处各有一侧向支承点。截面几何特性：A=151.2cm 2 ，W=3400cm 3 ，i x =29.69cm，i y =4.55cm。 https://assets.asklib.com/psource/2016062817173261783.jpg 该压弯构件在弯矩作用平面外稳定计算应力最接近于（）N/mm 2 。
某轴心受拉构件的受力情况和截面尺寸如下图所示，承受的静力荷载设计值为N=1000kN，钢材为Q235A，构件截面无削弱，则截面所能承受的最大横向荷载设计值F（不考虑构件自重）为（）kN。https://assets.asklib.com/psource/201606281701431136.jpg
某焊接工字形截面梁，翼缘板宽250，厚18，腹板高600，厚10，钢材Q235，受弯计算时钢材的强度应为（）https://assets.asklib.com/psource/2014091109244855653.jpg
两端铰接Q235钢的轴心压杆，在不改变钢号、构件截面类别及翼缘和腹板截面面积的情况下，采用（）可提高杆件的承载力。
某皮带运输通廊为钢平台结构，采用钢支架支承平台，固定支架未示 出。钢材采用Q235—B钢，焊接使用E43型焊条，焊接工字钢，翼缘为焰切边，平面布置 及构件如图13—7所示。图中长度单位为“mm”。 根据以上题干，回答1~5题 梁l的最大弯矩设计值Mmax=538.3kN·m，考虑截面削弱，取W=0．9W。试问，强度计算时，梁l最大弯曲应力设计值(N／mm2)，与下列何项数值最为接近？ (A)158 (B)166 (C)176 (D)185
如图示一焊接工字形轴心受压柱的截面，承受的轴心压力设计值N=4500kN(包括柱的自重)，计算长度ι0=7m、ι0y= 3.5m(柱子中点在x方向有一侧向支承)。翼缘钢板为剪切边，每块翼缘板上设有两个直径d0=24mm的螺栓孔。钢板为Q235 -B·F钢。柱截面几何特性：毛截面面积A=250cm2，净面积An=230.8cm2毛截面惯性矩：Ix=145 683cm4、Iy=41 667cm4、回转半径ix=24.14cm、iy=12.91mm。<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1791001-1794000/1791556/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00747(20093)1.jpg' />柱截面强度验算的应力为______。
《钢规》5．4．1条规定了受压构件中翼缘的自由外伸宽度与厚度的比值应满足宽厚比限值要求。该条的注释如下：翼缘板自由外伸宽度b的取值为：对焊接构件，取腹板边至翼缘板（肢）边缘距离，对于轧制构件，取内圆弧起点至翼缘板对于热轧型钢，还有必要验算局部稳定吗？我记得原来一直说"不必验算"呀。（2）对于热轧工字钢，"内圆弧起点至翼缘板（肢）边缘距离"如何取？
某一焊接工字形截面轴心受压柱，翼缘为2-200×10，腹板为1-350×8，则y轴的惯性矩为（）cm^4。
6、轴心受压构件翼缘和腹板（工字形截面）的宽厚比验算时，长细比取两主轴方向的较大者是因为（）。
