JZ-7型自动制动手柄在运转位,作用阀排风口漏风的原因有哪些?
自动制阀有七个作用位置,司机操纵制动阀手柄从左自右依次为:1-过充位;2-运转位;3-最小减压位;4-最大减压位;5-过量减压位;6-手所取出位;()。
JZ-7型自动机单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时,制动缸空气压力由0kPa上升到280kPa的时间应在()之内。
制动单机试验,自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位,列车管的空气压力应在3S内降至零;制动缸压力由零升至420~450Kpa的时间不应超过7S。
自动制动阀手柄在运转位、制动区、过量减压位时,凸轮盒下方排风口漏风,可能的原因有()。
自动制动阀手柄置于运转位,均衡风缸升压缓慢,可能的原因有()。
所谓偷风是指列车制动保压时,人为的将大闸手柄由()短时间的移至运转位或过充位,再移回中立位的操纵方法。
单独制动手柄位置包括运转位,通过制动区到达全制动位。手柄向前推为()作用。
机车运行前,对没有加装重联装置的无动力回送机车,两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位;并取出手柄;两端单独制动阀手柄均置运转位;开放无动力装置塞门;分配阀的常用限压法的限制压力调整到场250Kpa;连接两端列车管,并开放折角塞门。
自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后,手柄回运转位,制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因?如何处理?
自动制动阀手柄从运转位逐渐减压到手柄取出位后,再直接移回运转位,均衡风缸升压正常,而列车管停一段时间才升压或升压缓慢,可能的原因有()。
试述自阀在手柄取出位的综合作用?
自动制动阀手柄在手柄取出位时,中继阀排气口排气是何原因?如何处理?原因:自动制动阀手柄此时并没有真正放在手柄取出位,限制自动制动阀手柄取出的缺口偏斜或过大。
JZ-7型制动机紧急自动作用检查时,应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位,制动管压力下降到()的时间在3s以内。
JZ-7型空气制动机“七步闸”检查,自动制动阀手柄从运转位移至手把取出位,均衡风缸减压量在()之间,列车管不减压。
当双机或系机重联牵引时,本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位,非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位,单独制动阀手柄置于定转位;重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于(),单独制动阀手柄置于运转位,重联阀转换按钮置于重联机车位。
JZ-7型制动机紧急自动作用检查时,应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位,()下降到0的时间在3s以内。
自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?
JZ-7型空气制动机“七步闸”检查,自动制动阀手柄由过充位移回运转位,过充压力在()内自动消除,机车不引起自然制动。
长期备用的电力机车应将自动制动阀手柄固定于()(或取出位),关闭门窗,锁好车门.
单独制动阀的综合作用,系指自动制动阀在运转位、单独制动阀手柄在()和运转位时的综合作用。
简述空气制动阀空气位操作时手柄制动位的综合作用。
JZ-7型空气制动机七步闸试验中手柄取出位检查:将自阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位,均衡风缸应减压240-260kPa,列车管仍为定压,中继阀应自锁()
正常情况下,实施制动时,确认牵引手柄置“0”位;缓解制动,牵引加载时,确认制动手柄置“缓解”位()