FD指引杆何时显示（）

A . 只要至少一部AP衔接； B . 只要A/THR衔接； C . 只要电源有效。

A . 当系统在地面通电并经过安全测试后。 B . 当飞行指引仪电门接通，并在FCU上选择了HDG-V/S（航向-垂直速度）方式。 C . 只要在PFD的右上方显示FD1或FD2。

A . DAFCS通告面板 B . 主警告面板 C . EADI D . EHSI

A . 按压FCU上的HDG-VS/TRK-FPA按钮 B . 断开HDG或V/S模式 C . 按压任一FD按钮 D . 都不是

A . A、当系统在地面通电并经过安全测试后 B . B、当飞行指引仪电门接通，并在FCU上选择了HDG-V/S（航向—垂直速度）方式 C . C、只要在PFD的右上方显示FDl或FD2

A . A、向自动飞行系统基本模式的转换己发生 B . B、正在截获高度，或选择另一高度 C . C、在着陆模式失去航向道或下滑道，或失去着陆模式 D . D、以都正确

A . 在FCU上按压HAG-V/S/TRK-FPA按钮； B . 断开HDG和V/S模式； C . 按压FD按钮。

A . 左、右PFD上的FD均由FM1提供 B . 左PFD上的FD由FM1提供，右PFD上的FD由FM2提供 C . 左PFD上的FD由FM2提供，右PFD上的FD由FM1提供 D . 左、右PFD上的FD均由FM2提供

A . F/OPFDDU B . DMC2 C . FMGC2 D . FAC2

A . FMGEC1作为主计算机 B . FMGEC2作为主计算机 C . FMGEC1故障 D . FMGEC2故障

A . 俯仰向上10度，倾斜为大翼水平 B . 俯仰向下5度，倾斜为大翼水平 C . 俯仰向下2度，倾斜为大翼水平 D . 俯仰向下10度，倾斜为大翼水平

A . 向自动飞行系统基本方式的转换已经发生 B . 正在截获高度，你选择另一高度 C . 在着陆方式失去航道或下滑道，或失去着陆方式 D . 以上A.B.C都正确

A . 向自动飞行系统基本方式的转换已经发生 B . 在中着陆方式失去航道或下滑道，或失去着陆方式 C . 以上都对

A . 至少一个A/P被衔接时 B . 只要A/T被衔接 C . 只要电源有效 D . 当发动机启动后

A . 在地面，当系统通电并通过安全测试就可显示 B . 当FD功能已衔接，并且FCU上显示HDG V/S ，AP/FD工作方式已激活 C . 只要PFD上显示1FD2，就有指引杆显示 D . 只要FCU上的FD开关灯亮就有显示

A．按压FCU上的HDG-V/S / TRK-FPA转换按钮 B．脱开航向或垂直速度方式 C．按压FD按钮

A．可以放行，但要求不能进行CAT2运行 B．可以放行 C．不能放行

正确 错误

A．在中着陆方式失去航道或下滑道，或失去着陆方式 B．向自动飞行系统基本方式的转换已经发生 C．正在截获高度，必须选择另一高度

A．当飞机仰角大于25°或俯角大于13°或坡度角大于45°时 B．超速警告触发时 C．a平台触发时 D．侧杆双输入时

A．只要两部飞行管理引导计算机失效或两部FD脱开 B．若两部飞行管理引导计算机失效或两部FD脱开且FD按钮在接通(ON)位而姿态有效 C．只要FD按钮在关断(OFF)位而姿态有效 D．空速管堵塞

A．单发工作时以V2爬升 B．双发工作时以V2+10kt爬升 C．双发工作时以V2爬升

对 错

A．30，15，45 B．25，15，43 C．25，13，45 D．28，13，48