1974年的《SOLAS》关于散粮稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定，部分装载舱按谷面倾侧（），未经平舱的满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。
为了减少自由液面对散装谷物船稳性的影响，其办法有（）。
根据我国《法定规则》对国内航行海船稳性的要求，以下（）船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。 ①油船；②木材甲板货船；③集装箱船；④滚装船；⑤固体散货船；⑥散装谷物船。
《SOLAS1974》对国际航行散粮船特殊稳性衡准指村标进行核算时规定：满载舱的谷物重心位置可取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。
1960年《SOLAS》以散粮船稳性的特殊要求是固谷物移动引起的船舶静横倾角应（）。
谷物在舱内移动对船舶稳性的影响包括（）。
《SOLAS1974》对国际航行散粮船特殊稳性衡准指村标进行核算时，规定：部分装载舱的谷物重心位置应取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。
仅从对三项指标要求值看，我国《法定规则》对国内航行的散装谷物船舶的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性要求（）。
根据《SOLAS1974》的规定，散粮船由于谷物移动所引起的船舶横倾角应（）。
我国《法定规则》关于国际航行散装谷物船特殊稳性衡准要求中规定：1994年1月1日后建造的船舶，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应不大于（）。
1974年《SOLAS》和1969年《等效条例》对散装完整稳性的特殊要求主要的区别是（）。
按照1974年《SOLAS》在计算散粮船稳性，谷物移动倾侧力矩包括（）。
关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最大.
装载散装谷物的船舶，在满足完整稳性的基础上，至少应满足以下要求：（）
一艘二层甲板杂货船某航次装载散装谷物，当某货舱内谷物装载超过底舱舱盖高度时，可采取以下处理方式：（） ①关闭底舱舱盖；②不关闭底舱舱盖.则二者对船舶稳性的不利影响。
散装谷物的（）特性对船舶稳性产生不利的影响。
装载散装谷物的船舶，应满足完整稳性对于（）的要求。
根据《IMO稳性规则》对船舶稳性的要求，以下（）船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m. ①油轮②木材船③集装箱船④滚装船⑤固体散货船⑥散装谷物船
关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最小.
在对散装谷物船舶的稳性计算审查时，下列资料应交由船检机构备查（）
根据1974年《SOLAS》中IMO《谷物规则》,计算散粮船的稳性指标中,剩余动稳性值是指（）
谷物在舱内移动对船舶稳性的影响包括（)。
一艘刚进行接长改装完毕的干货船，满载散装小麦1400吨在海上航行，船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪，船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾，没过一会儿，横倾明显加剧，最后船沉没了。船舶打捞出水，对船体结构进行了勘验，发现完好无损。检查其改装图纸，发现该船经倾斜试验，稳性仅满足干货船完整稳性要求，无散装谷物稳性资料。
对于散装谷物船同一货舱而言，以下（)对船舶稳性的不利影响最大。
