凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直。
矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。
高温季节可安排（）、钢轨打磨、焊补等作业。
对钢轨硬弯矫直后，采用1m直钢尺丈量平面不平顺矢度不得大于（）。
线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）。
钢轨矫直，一般矫直量为硬弯矢度的（）倍。
《铁路线路修理规则》规定，线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。
无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。
无缝线路的线路方向经常保持良好状态，钢轨有硬弯要及时矫直。
钢轨有内伤，表面有重伤，顶面伤损打磨干净后的凹坑深度超过6mm以上者，不得现场焊补。
矫直钢轨时，将弯臂钩对正硬弯始点，液压顶放在弯臂钩前端，一般每隔（）向前矫直一处为宜。
改道作业，凡有硬弯的钢轨，均应于改道前矫直，矫直后用1m直尺测量，容许速度小于160km/h地段，矢度不得大于（）。
矫直钢轨硬弯、焊补、打磨钢轨、综合整治接头病害属于（）的作业范围。
钢轨硬弯矫直到位后，要保压（），松开油阀动作要缓和，以确保矫直效果。
线路上的钢轨硬弯，应在什么季节矫直？矫直时轨温有何要求？
凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直。常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于()。
线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于℃（）
钢轨矫直作业时，应先目视两股钢轨的轨向，反复查看左右两股钢轨，如同一位置一股钢轨弯急而短，另一股钢轨有同向弯曲，则弯急而短的一股是硬弯。用1m直钢尺测量该处轨距线，矢度大于（）mm。再根据钢轨硬弯状态确定钢轨硬弯的起止点、长度和最大矢距点。《工务系统普速铁路作业指导书1.30》
矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时，应防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度不大于120km/h地段，矢度不得大于0.5mm；允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm（）
矫直钢轨作业轨温应高于30℃，调查工作量时要在高温前进行（）
线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）。 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.6.3-2
线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。焊缝处禁止矫直作业。（)
线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。
