FADEC

A . 发动机排故 B . 发动机控制 C . 发动机状态监控 D . 发动机火警保护

A . CPU B . FMU C . HMU D . EEC

A . 1个发动机控制盒 B . ECU和其外围传感器、部件 C . 是1个油门控制组件 D . 不确定

A . 发动机关车时 B . 发动机达到起飞推力时 C . 发动机起动时 D . 发动机关车后5分钟

A . 1个通道 B . 2个通道 C . 3个通道 D . 四个通道

A . EIU B . 油门杆角TLA C . 发动机推力 D . 不确定

A . A、目标N1 B . B、目标N2

A . 风扇 B . 中压8级 C . 高压6级 D . 高压3级

A . EIU； B . 推力杆角度； C . 发动机推力。

A . 燃/滑油温度管理 B . 推力管理 C . 计算功能 D . 限制最大和最小流量

A . 调制慢车 B . 进近慢车 C . 反推慢车

A . 燃油泵、ECU B . ECU、HMU和各温度、压力、流量传感器 C . FADEC计算机和各传感器 D . 燃油泵、ECU、EIU

A . A.一个 B . B.两个通道，一个正常一个备用 C . C.两个通道同时工作 D . D.三个通道

A . 发动机左下侧 B . 发动机左上侧 C . 发动机右下侧 D . 发动机右上侧

A . 安装在后电子舱 B . 安装在APU上面 C . 安装在APU舱 D . 安装在前电子舱

A . 全权数字发动机电子控制器 B . 是机械液压结构 C . AB都对 D . 以上都不对

A . 全权数字式电子控制 B . 全权机械式飞机系统控制 C . 全权人工发动机控制 D . 全权液压式飞机和发动机控制

A . 正确 B . 错误

A . 1台主要的计算机控制2台发动机 B . 每台发动机有1部ECU及外设 C . 1部ECU及外设控制2台发动机 D . 以上都不对

A . 驾驶舱 B . 后货舱 C . 主电子设备舱 D . APU舱

A . A、不能预位 B . B、只能人工按压A/THR按钮来接通 C . C、不受影响

A . A.发动机防冰接通或发动机接口组件（EIU）数据失效 B . B.选择最大起飞推力或灵活起飞推力（EPR方式） C . C.选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振 D . D.以上A或B或C

A．一个发动机控制盒 B．一个推力控制组件 C．电子发动机控制及其外围传感器和部件 D．一种发动机型号