列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）m。
列车运行速度超过120km/h的单线区段，当采用半自动闭塞或自动站间闭塞时，应设置两个接近区段，在两个接近区段的分界处应设接近信号机，在第一接近区段入口内（）m处，设置“机车信号接通标”。
列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置（）。
列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，设置机车信号机接通标。
列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离应≥（）。
在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度等级差的制动距离时，应采取必要的或重复显示措施。
在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。
列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设（）。
列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）。
在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方（）处。
列车运行速度超过120km/h的区段，应设置（）接近区段。
列车运行速度超过120km/h的三显示自动闭塞区段，应逐步改造为四显示自动闭塞。
在新建或改建线路上，列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40（）道岔。
列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用（）式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离应大于或等于（）
在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于（)时，后架信号
在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（)及以上闭塞分
当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级的旅客列车运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，在≤20‰的下坡道区段，按（）限速；在超过20‰下坡道区段，按（）限速
在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。（）
列车运行速度在120km/h以上的区段必须采用三显示自动闭塞。答（）
在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。技规77（）
列车运行速度超过120km£¯h的单线区段，当采用半自动闭塞或自动站间闭塞时，应设置（)接近区段。
