高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。
升降和使用工况下，附着升降脚手架架体悬臂高度均不应大于6.0m和2/5架体高度。（）
复合管材应水平堆放在干净、平整的场地上，不得弯曲管材。堆放高度不宜超过（），端部悬臂长度不应大于（），并应采取防滚动、防坍塌的措施。
某建筑基坑深度为6m，采用重力式水泥土墙支护结构，如图所示。地基土为饱和软黏土，其不排水抗剪强度cu=30kPa，滑动圆心在墙顶内侧O点，滑动圆弧半径R=12m，设图示的圆弧滑动面滑动。试问：每米宽度上的整体稳定抗滑力矩值（kN·m／m）最接近下列（）项。（）https://assets.asklib.com/psource/2015110515072852281.png
采用重力式挡土墙时，土质边坡高度不宜大于（），岩质边坡高度不宜大于（）
悬臂式挡土墙的底板根部厚度不应小于（）。
附着式升降脚手架的安全检查评定要求，架体安装检查时，架体悬臂高度不应大于架体高度的2/5，且不应大于（）m。
沿街建筑应设连接街道和内院的通道。其间距不大于（）m。消防道路宽度应大于等于（）m，净空高度不应小于（）m。尽端式消防道的回车场尺度应大于等于（）m。
肋柱式锚杆挡土墙可根据地形采用单级或多级，每级墙高度不宜大于8m，具体高度可视地质和施工条件而定，总高度不宜大于()原则。
某铁路路基位于盐渍土地区，土质毛隙水强烈上升高度为1.0m，地下埋深0.2m，蒸发强烈影响深度为1.2m，该段路基不宜低于（）。
某建筑边坡采用重力式挡土墙，如图所示，墙高为6.0m，墙顶宽度为1.0m，墙底宽度为2.7m，墙后填土表面水平并且与挡土墙齐高，挡土墙重度为24kN/m3。已知挡土墙上主.动土压力EA为100kN/m，作用在距基底为2.30m处。土对墙背的摩擦角δ=10°，挡土墙基底与地基土的摩擦系数为0.40。试问：该挡土墙的抗倾覆稳定性系数最接近下列（）项。（）
基坑支护采用悬臂式结构时，基坑深度不宜大于（）m。
直立式红砖挡土墙适合的挡土高度不应大于（）。
高速铁路路基骨架护坡一般应采用带截水槽的结构，骨架埋置深度应大于（），间距不宜大于（）。
防火卷帘门的洞口宽度与高度分别不宜大于（）m。
某铁路路堑地段设置一重力式挡墙，路肩高程为180.00m，侧沟砌体底面高程为 179. 10m，则挡土墙基底高程不宜高于（）m
某建筑基坑深度为6m，采用重力式水泥土墙支护结构，如图所示。地基土为饱和软黏土，其不排水抗剪强度cu=30kPa，滑动圆心在墙顶内侧O点，滑动圆弧半径R=12m，设图示的圆弧滑动面滑动。试问：每米宽度上的整体稳定抗滑力矩值（kN·m／m）最接近下列（）项。（）
有砟轨道路基两侧的路肩宽度，单线不应小于（）m摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
“当悬臂式挡土墙设计高度大于6m时，在墙后加设扶垛，连起墙体和墙下底板，扶垛间距为1/2～2/3墙高，但不小于2.5m。这种加了扶垛壁的悬臂式挡土墙，即被称为扶垛式挡土墙”。
附着式升降脚手架架体悬臂高度不得大于架体高度的2/5,且不得大于（)m。
附着升降脚手架在升降和使用工况下，架体悬臂高度均不应大于6.0m和2/5架体高度。（）
消防车道一般按单行线考虑，为便于消防车顺利通过，消防车道的净宽度和净空高度均不应小于（）m，消防车道的坡度不宜大于（）%
路基工程常用的挡土墙类型有重力式、悬臂式、护臂式、锚杆式及锚定板式和加筋挡土墙等，而我国目前最常用的一种挡土墙形式是（）
灭火救援窗窗口净高度和净宽度均不应小于 1.0m,间距不宜大于 20m, 且每个防火分区不应少于 1 个（）
