列车技术作业信息包括列车编组、铁路货车技术结构等基本信息,接收来车方向的报警、预警及状态等预报信息和检查作业、列车制动机试验、铁路货车故障确认及处置等()。
综合利用既有铁路货车管理信息系统、车辆运行安全监控系统、车号自动识别系统和运输等其他专业部门的相关信息资源,实现资源整合、()。
铁路货车安全防范系统须实现(),通过对探测信息的综合分析、建立智能综合判别模型,实现对铁路货车运行状态的全方位监控、综合报警和跨局、跨线间的全程跟踪。
铁路货车安全防范系统各级终端须按规定统一规范用户界面。
因装载的货物规定需停止制动作用和自动制动机临时发生故障的铁路货车,准许关闭截断塞门,装有()等铁路货车,在运行途中自动制动机发生临时故障,须采取关闭截断塞门回送修理地点时,应关闭全车截断塞门。
铁路货车安全防范系统按规定采用双路电源供电并具有自动转换功能。
铁路货车安全防范系统各级终端须按规定统一规范操作流程。
铁路货车安全防范系统须按规定自动测速、计轴、计辆。
经技术改造改变型号的自备铁路货车须按铁道部有关规定更改铁路货车车号自动识别标签的内容。
铁路货车运行安全监控系统信息综合利用,应以为基础信息自动关联()
执行铁路重点物资运输任务时,车辆段要组织对、列车制动机试验装置及铁路货车运行安全监控系统等进行检查()
铁路货车运行安全监控系统信息综合利用,应以车次为基础信息自动关联、同屏显示和预报,将安全防范的关口前移()
事故调查主要内容包括:发生时间、车次、始发车站,列车运行正点时分、晚点时分及甩车时间,前方列检作业情况,本铁路局集团公司沿途铁路货车运行安全监控系统探测和监测情况,以及运行、沿途甩挂情况()
铁路货车车辆装用空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆间的()
列检作业场须配备货车车号自动识别系统列检复示终端、铁路货车管理信息系统(以下简称HMIS)运用子系统、系统、铁路货车运行安全监控系统等信息系统()
TB/T3425-2015规定交流传动机车网络控制系统中()在列车总线和车辆总线之间进行协议传递,具有初运行功能,当机车重联编组发生改变时,能自动完成编组中各节点地址分配、方向识别
铁路货车运行安全监控系统信息综合利用,应以车号为基础信息自动关联、同屏显示和预报,将安全防范的关口()
铁路货车运行安全监控系统须实现远程检测、联网监测、跟踪运行、信息共享,通过对探测信息的综合分析,建立智能综合判别模型,实现对()
铁路货车运行安全监控系统须实现(),通过对探测信息的综合分析,建立智能综合判别模型,实现对铁路货车运行状态的全方位监控、综合预报警和跨局、跨线间的全程跟踪
铁路货车运行安全监控系统各级终端须统一规范用户界面、及操作流程,具备自动校对时间功能()
经人工检查或人机分工检查方式进行列检作业后发出的列车,在沿途铁路货车运行安全监控系统设置符合规定的情况下,列检作业安全保证距离原则上应为()左右
铁路货车运行安全监控系统各级终端须统一规范用户界面、功能及操作流程,具备自动校对时间功能()
动态检查方式:动态检车员利用铁路货车运行安全监控系统进行的列车不停车技术检查,负责范围是按规定的检查范围和质量标准检查铁路货车运行安全监控系统可探测、可视的铁路货车配件()
列车运行、调车作业中LKJ须按规定全程运转,不得擅自关机。()