DF4型内燃机车过渡装置以柴油机的转速作为动作信号，控制牵引电动机的两级磁场削弱。
SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。
SS7电力机车的速度采用（）无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。
机车牵引列车运行，由全磁场过渡到一级磁场削弱状态，过渡前后，牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。
使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压、电流接近或达到额定值时，逐级进行。
在牵引电机励磁绕组的二端并联一定的（），可以实现牵引电机的二级磁场削弱。
机车进行磁场削弱时，牵引电动机的励磁电流（）。
电机转速与（），在其他条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。
磁场削弱后能提高机车（）。
东风7c型内燃机车各牵引电动机的电流分配不均匀度在磁场削弱工况不大于（）。
牵引电机磁场削弱开关在自动位不能起作用时可采用（）控制。
采用磁场削弱能措施，能相应提高牵引电动机的端电压。
对牵引电机进行磁场削弱是为了扩大机车（）。
电力机车在调速时可以实施磁场削弱.其目的是维持机车的牵引力不变。
支流牵引电机的磁场削弱调节，属于恒功率调节，其目的是使电机的转速（）。
电机车直流牵引电动机的定子由（）等组成，是直流电动机产生磁场的部分。
牵引电动机由一级磁场削弱过渡到二级磁场削弱时，电机的换向情况将会有（）的趋势。
使用磁场削弱为什么能提高牵引电机的转速？
磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。
直流电机转速与（），在其它条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。
东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。
直流牵引电动机采用磁场削弱，不仅能发挥电机的全功率，甚至能够提高电机的（）。
直流牵引电机的磁场削弱调节，属于恒功率调节，其目的是使电机的转速（）
使用磁场削弱调速的机车磁场削弱不宜过深，否则在高速大电流情况下使电枢反应加剧，电机换向更困难，严重时会产生环火（）
