高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。
基层是路面结构中的承重层，应控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。基层受自然因素影响虽不如面层强烈，但面层下的基层应有足够的( )以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。
补偿能力大，流体阻力和变形应力小，特别使用于远距离输送热能的热力管道的补偿，且可防止因地基不均匀沉降或震动而产生的管道破坏，此补偿器为（）。
高速铁路要严格控制路基不均匀沉降，在（）m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。
在铺设水泥混凝土道路路基时，若路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形，则宜在基层下加设的垫层形式是（）
预防工程沉降量过大或不均匀沉降过大的措施主要有（）。
在低路堤地基处治中，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝，在路基填筑时铺设（ ）。
沉降缝是为避免建筑物产生不均匀沉降时导致墙身开裂而设置的。
桥涵附近的填土，应注意填料（）等工作，以免桥头与路基连接处发生不均匀沉降。
有可能使建筑物产生不均匀沉降的打桩顺序是（）
对沉降量过大或不均匀沉降过大的段落和位置，应通过（）而判定造成过大沉降量或过大不均匀沉降的原因。
对沉降量过大或不均匀沉降过大的段落和位置，首先应注意分析是否存在（）不足和不均匀沉降值超出规定要求的问题。
对容器基础的检查，主要是检查基础有无（）或不均匀沉降。
可能产生不均匀沉降的建筑物或门窗洞口尺寸较大时，应采用（）过梁。
地基的沉降或不均匀沉降会引起基础的沉降，严重者会导致上部建筑物破坏。
某基坑降水可能引起邻近建（构）筑物、管线的不均匀沉降或开裂，此基坑宜选用的降水方案是（）。
路基的工后沉降不得大于（）mm，不均匀沉降不得大于20mm/20m
对有较大振动荷载或可能产生不均匀沉降的房屋，应采用（）。
对有较大振动荷载或可能产生不均匀沉降的房屋，应采用钢筋砖过梁。
法兰螺栓的预紧力过大或不均匀可能使法兰垫片产生变形从而（）。
第189题：路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时， 宜加设（）。
当多层砌体房屋可能在中部产生较大沉降时，()的圈梁对防止因不均匀沉降而可能引起的墙体开裂最有效。
水泥混凝土路面的路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设（）。
对有较大振动荷载或可能产生不均匀沉降的房屋，应采用钢筋砖过梁。此题为判断题(对，错)。
