ISPS规则将于（）生效。

A . 2004年1月1日 B . 2004年7月l日 C . 2004年12月31日 D . 2005年1月1日

A . 提供一套用于保安评估的方法 B . 建立、实施和保持一个有效的保安管理体系 C . 确保对具备充分和恰当的海上保安措施抱有信心 D . A+B+C

A . 评定船舶ISPS规则的符合性 B . 验证船舶保安计划实施的有效性 C . 验证船舶设备的可靠性 D . A+B

A . 其全称为：国际船舶保安和港口设施保安规则 B . 其A部分具有强制性 C . B部分具有建议性 D . A、B、C均对

A . A．确保船上人员进行过适当的保安培训 B . B．负责组织SSA C . C．需要时，签署并提交保安声明 D . D．以上都是

A . A．在港期间，为实施有效的保安措施，必须将机舱逃生口锁住，其钥匙必须由SSO保管 B . B．船舶保安警报系统的启动点应设在驾驶台和其他一个明显的位置，以便一旦发生保安事件，船员可以立即报警 C . C．船舶保安警报系统应能够从驾驶室和至少一个其他位置启动 D . D．A+B+C

A . 该船运营所处的保安等级低于与其从事界面活动的另一船舶的保安等级 B . 在缔约国政府之间如果有涉及本船所营运的航线须提交保安声明的协议 C . 船舶位于一个不要求实施港口设施保安计划的港口 D . 船舶与另一艘不要求实施船舶保安计划的船舶进行船到船界面活动

A . A．港口所在地的当地政府 B . B．港口行政机关 C . C．缔约国政府内所确定的负责涉及港口设施保安的机构或行政机关 D . D．船旗国政府内所确定的负责涉放港口设施保安的机构或行政机关

A . A．2004年1月1日 B . B．2004年7月1日 C . C．2004年12月31日 D . D．2005年1月1日

A . A．船长依专业判断作出的判断应不受船东、承租人的约束 B . B．船长对船舶保安方面的决定权具有最高权威 C . C．在船舶操作中，出现安全和保安要求之间冲突时，应执行为维护保安所必须的要求 D . D．在船舶操作中，出现安全和保安要求之间冲突时，应立即通知主管机关

A . 至少包括三个启动点，其中一个在船长的房间里 B . 任何一个启动点都能发射船舶保安警报 C . 可以接收主管当局在保安方面的指示 D . 必要时可发出求救信号

A . A．国家海事局/交通部水运司 B . B．中国船级社/船舶检验局 C . C．国家海事局/地方船舶检验局 D . D．交通部水运司/国家海事局

A . 于2004年7月1日以后第一个坞修之日 B . 不迟于2004年7月1日 C . 于2004年7月1日 D . 不迟于2003年7月1日

A . 正确 B . 错误

A . 负有具体保安职责的船员 B . 船舶保安员 C . 船长 D . 以上都是

A . A．船上的限制区域应包括装有危险货物或有害物质的舱室 B . B．所有船舶的SSP中均应就非随身携带物品的上下船制订保安措施 C . C．当船舶和港口设施正常工作时，应采用保安等级2规定的保安措施 D . D．船长应负责保管SSP，并监督对SSP的实施

A . A．从事国际航行的客船 B . B．从事国际航行的500总吨及以上的货船 C . C．服务国际航行船舶的港口设施 D . D．缔约国政府的公务船

A . 《ISPS规则》自2004年7月1日起开始实施 B . 实施《ISPS规则》时必须同时实施其A部分和B部分 C . A部分必须同时实施 D . B部分可视为具有建议性

A . 建立一个缔约国政府、政府部门、地方行政机关和航运业以及港口业进行合作的国际框架 B . 确立缔约国政府、政府部门、地方行政机关和航运业以及港口业各自在确保海上保安的作用和责任 C . 确保及时和有效地收集和交流与保安有关的信息 D . A+B+C

A . 规定保安等级 B . 设立中央或地区联络点 C . 指定港口设施保安员

A . 仅①对 B . 仅②对 C . ①②对 D . ①～③对

A . ①～③对 B . ①③④对 C . ①③对 D . ①～④对

A . 自动闯入探测装置 B . 警戒与监控设备 C . 扫描/探测设备 D . 以上都是

A . A．RSO可为某一具体船舶编制SSP并参加该船SSP的审查与批准 B . B．一份有效的SSP的制订应依赖于对船舶保安所有相关问题进行的全面评估 C . C．在SSP中应规定向缔约国政府的适当联络点进行报告的程序 D . D．在SSP中应规定对缔约国政府在保安等级3时可能发出的任何指作出反应的程序