在讨论传统触点式分电器常见故障的诊断方法时，技术人员甲说，如果试火时发现点火线圈中心高压线分电器一端有电火花而分缸高压线均无电火花，则说明分火头或分电器盖存在故障；技术人员乙说，如果在发动机转速或负荷发生变化时，点火提前角未相应变化，则说明分电器内的点火正时调整机构出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
发动机采用独立式点火系统，各缸点火的分电是在（）完成的。
制作低频变压器铁芯时，总是把铁芯做成片状，片与片之间涂导电材料。
汽油发动机点火系的电压为380伏。
咬合时，上、下颌牙之间有一定的尖窝锁结关系的是（）。
分电器的分火头与分电器盖中的电刷触点表面、分火头导电片前端、分电器盖内周各导电极柱若有轻微的烧蚀和熏黑现象，用砂纸打磨表面后可继续使用。
发动机点火系、燃料供给系、润滑系、冷却系的机件应（）
发动机传统点火装置中分火头的旋转，是由发动机凸轮轴驱动的，分火头的转速为（）倍的发动机转速。
发动机点火装置中的分电器，其内的分火头旋转时，导电片与旁电极之间应有（）毫米的间隙。
微机控制的点火系的优点是（），可有效提高发动机的动力性、经济性和排放性。
发动机点火系的断电器触点间隙不合适，会增加汽车油耗。
放电加工是将工具和工件都浸没在弱导电性的液体内，用伺服系统使工具与工件之间保持约0.025mm的间隙，当间隙之间的电压变得很高时，在很短的（）内电容器以点火花形式通过间隙放电，放电时的电流密度约为15500A/mm2
发动机点火系的功用是什么？
下面哪些是电子点火系发动机不能启动点火系的原因（）。
发动机电子点火系的点火能量，是由（）来控制的。
点火系的故障大多会使得发动机在运转过程中慢慢熄火。
汽车发动机对点火系的基本要求是什么？
汽油发动机转速信号来自于点火系的火花塞。
咬合时，上、下颌牙之间有一定的尖窝锁结关系的是()
热线式空气流量传感器具有自清洁功能， 关闭点火开关使发动机熄火后，ECU自动将热线通电加热到一定温度并保持1秒，使附在热线上的粉尘烧掉。该温度是C）（）
对于采用传统点火系的发动机,( )会导致一缸或几缸缺火。
放电加工是将工具和工件都浸没在弱导电性的液体内，用伺服系统使工具与工件之间保持约0.025mm的间隙，当间隙之间的电压变得很高时，在很短的（）内电容器以点火花形式通过间隙放电，放电时的电流密度约为15500A/mm<sup>2</sup>
热线式空气流量传感器具有自清洁功能， 关闭点火开关使发动机熄火后，ECU自动将热线通电加热到一定温度并保持1秒，使附在热线上的粉尘烧掉。该温度约（）
热线式空气流量传感器具有自清洁功能, 关闭点火开关使发动机熄火后,ECU自动将热线通电加热到一定温度并保持1秒,使附在热线上的粉尘烧掉。该温度是（）
