全铰式旋翼装垂直铰减摆器的功用（）.

A . 克服前行桨叶与后行桨叶的上下挥舞问题。 B . 克服桨叶在其旋转平面内的摆动问题。 C . 克服旋翼在转动过程中产生的扭转力矩问题。

A . 实现航向控制。 B . 产生扭转力矩。 C . 产生升力。

A . 前轮处于偏转过程中。 B . 伺服活门处于中立位时。 C . 飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。 D . 前轮处于中立位时。

A . 全铰接式主旋翼桨毂 B . 半刚式主旋翼桨毂 C . 全刚性主旋翼桨毂 D . 不清楚

A . 将输入信号电平限制在容许电平之下 B . 阻塞强干扰信号，保护接收机混频器 C . 将输入信号电平限制在容许电平之间 D . 消除低于最低可检测信号电平的信号或噪声

A . A液压系统压力油 B . B液压系统压力油 C . 备用液压系统 D . 起落架回油管路

A . 连接桨叶与机身 B . 将发动机的功率传给桨叶 C . 支持桨叶并传递集中载荷

A . 主起落架上、下防扭连杆连接处 B . 前起落架上、下防扭连杆连接处 C . 起落架舱 D . 前货舱

A . 都能周期变距与挥舞 B . 只能单个独立周期变距与挥舞 C . 都能周期变距但不能挥舞

A . 出厂时都有 B . 出厂时都没有 C . 早期的飞机出厂时有，后来拆除了减摆器 D . 早期的飞机出厂时没有，后来加装了减摆器

A . 当减摆器油量指示器显示REFILL时需要勤务 B . 当减摆器油量指示器显示蓝色时需要勤务 C . 减摆器没有油量指示器 D . 当减摆器油量指示器指针指示红区时需要勤务

A、液压伺服活门在中立位时有个正开口 B、人工控制的选择活门 C、超压自动释压活门 D、自动空中机构

A . 法国的"松鼠"直升机。 B . B.O—105直升机。 C . 直-11型直升机

A . 刚性主旋翼桨毂 B . 全铰接式主旋翼桨毂 C . 半刚性主旋翼桨毂 D . 铰接式主旋翼桨毂

A . A、转弯伺服阀内的节流孔 B . B、液压系统的流体阻力 C . C、自动定中机构 D . D、转弯作动筒进出口处设有节流孔

A . 测量用的薄塞尺为厚度为0.025IN B . 在双侧球面至少三个位置点测量轴承球和特氟龙内衬间的间隙 C . 如果塑料塞尺能在任何一点插入且深度大于轴承外环宽度的一半，更换轴承 D . 仅仅在有怀疑的时候对减摆器轴承进行测量

A . A.水平（挥舞）铰、轴向（摆振）铰和垂直（变距）铰。 B . B.垂直（挥舞）铰、轴向（变距）铰和水平（摆振）铰。 C . C.水平（挥舞）铰、轴向（变距）铰和垂直（摆振）铰。

A．“A”压力油 B．“A”回油 C．“B”压力油 D．“B”回油

A．当减摆器油量指示器显示REFILL时需要勤务 B．当减摆器油量指示器显示蓝色时需要勤务 C．减摆器没有油量指示器 D．当减摆器油量指示器指针指示红区时需要勤务