废气分析仪测试时，发动机由怠速加速到中等转速，维持（）秒以上，再降至怠速状态。
在进行汽油车双怠速试验时，应做到（）。
对在用汽油车排放检测只进行怠速法检测或双怠速法检测。
曲轴箱窜气量的检测应该在发动机怠速的状态下进行。
国标规定，大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时，进气歧管真空度应符合原设计规定，其波动范围：四缸汽油发动机一般不超过（）kPa。
就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，在迅速开闭节气门时，真空表指针应（）。
自由加速工况是指，柴油发动机于怠速工况，将加速踏板迅速踏到底，维持（）后松开。
在汽油发动机中，汽化器底座怠速螺钉是调整其（）。
检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，维持4s后松开，维持怠速运转（），在此期间内完成取样。
大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时，进气歧管真空度应符合原设计规定，其波动范围：六缸汽油发动机一般不超过3kPa，四缸汽油发动机一般不超过5kPa。（）
汽油车双怠速排气污染物检验方法中的高怠速是指（）倍发动机额定转速。
测量汽油机排放污染时GB/T3845～93规定，发动机降至怠速状态后，将去眼探头插入排气管中，深度等于（），并固定在排气管上
国标规定，大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时，进气歧管真空度应符合原设计规定，其波动范围：六缸汽油发动机一般不超过（）kPa。
对于具有多排气管的汽油发动机，检测怠速污染物时，应取（）。
检测汽油车发动机的尾气时，无论是高怠速工况还是怠速工况，均读取30s内的稳定值作为最终测量结果。
Iso3929中制定的双怠速排放测量汽油机排放时要求发动机在高怠速状态维持（）后，读取30S的最高值和最低值的平均值，即为高怠速排放测量结果
在燃油压力调节器装在油轨上的燃油喷射系统中，发动机运转状态下拔下汽油压力调节器上的真空软管后，汽油压力应比怠速运转时的汽油压力（）.
测量汽油机排污染物时，GB/T3845―93规定，发动机在怠速状态，维持15S后开始读数，读取（）内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。
废弃分析仪测试时，发动机由怠速加速到中等转速，维持（）秒以上，再降至怠速状态。
就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，则真空表指针应（）。
测量汽油车怠速污染物时，发动机应由怠速加速到（），维持5s以上再降至怠速状态。
双怠速检测方法检测时检查车况，发动机预热，机油或冷却液温度不低于（)°C或者达到说明书热车状态。
进行发动机进气歧管真空度的检测时，发动机怠速运转迅速开闭节气门真空表指针跳动于之间，说明汽缸.活塞组合件及气门技术状况良好（）
