下面燃料油的说法正确的是（）。

A . 空气滤清器的滤清能力对燃料消耗的影响很大 B . 曲轴箱通风情况也会影响燃料消耗 C . 制动器的间隙是否适当会影响燃料消耗 D . 前轮毂轴承的松紧度会影响燃料消耗

A . A、有利于汽车发动机的低温启动 B . B、不易完全蒸发和燃烧 C . C、容易在供油系统中产生气阻现象 D . D、贮存和运输过程中易蒸发损耗

A . A、启动备用燃料油泵前，要确认其处于热备状态。 B . B、启动备用燃料油泵后，要缓慢打开出口阀，同时关闭运转泵出口阀。 C . C、运转泵停止后，关闭出口加热阀。 D . D、备用燃料油泵启动后，关闭出口加热阀。

A . 燃料气压力升高 B . 烟气氧含量变小 C . 各加热炉炉膛温度下降 D . 烟气温度升高

A . A、切换燃料油过滤器时，将球阀直接转至中间位置。 B . B、切换燃料油过滤器前，拧松备用过滤器放空旋塞，将球阀转至中间位置，确认备用过滤器内已充满重油。 C . C、切换燃料油过滤器时，将球阀直接转至备用过滤器侧。 D . D、切换燃料油过滤器时，直接打开备用过滤器入、出口阀。

A . 同一车型承担的运输类型不同燃料经济性也不相同 B . 同一车型不同的运行环境车辆燃料消耗不同 C . 牵引车与挂车的匹配与燃料消耗无关 D . 选择底盘稍高、经济车速较低的车辆进行农村客运，燃料消耗较低

A . 是古代生物遗体在特定地质条件下形成的、可作燃料和化工原料的沉积矿产 B . 包括煤、石油和沼气 C . 大量使用该燃料，会引起全球气候变暖 D . 是不可再生的资源

A . 燃料的热值越高说明此能源的利用率越高 B . 有机物中碳原子数越多说明热值越高 C . 有机物中碳原子占的比例越大说明热值越大 D . 燃烧同等摩尔数的燃料，热值高的放出的热量大

A . 拥堵道路行车燃油消耗较多 B . 频繁制动燃料消耗增加 C . 长时间使用空调燃油消耗增加 D . 气温变化不会影响燃油消耗

A . 加热炉燃料气压力、流量下降，炉子熄火 B . 加热炉出口温度减低，造成反应深度下降 C . 分馏炉熄火，塔底温度升高 D . 装置所有炉子熄火，产品不合格

A . A、比焦比小 B . B、比焦比大 C . C、每吨合格生铁消耗的燃料量总和 D . D、高炉每天消耗的燃料量总和

A . 转换效率高 B . 污染物排放少 C . 不受卡诺循环的限制 D . 资源少

A . A、炉温是主变量 B . B、燃料油流量是主变量 C . C、炉温和燃料油流量都是主变量 D . D、炉温和燃料油流量都是副变量

A . 空气滤清器的滤清能力对燃料消耗的影响很大 B . 曲轴箱通风情况不会影响燃料消耗 C . 制动器的间隙是否适当会影响燃料消耗 D . 前轮毂轴承的松紧度会影响燃料消耗

A . 汽油辛烷值不达标使燃料消耗增多 B . 燃料杂质含量较高会使燃料消耗增多 C . 燃料的质量不会影响燃料消耗情况 D . 劣质燃油会损坏发动机

A . 是古代生物遗体在特定地质条件下形成的、可作燃料和化工原料的沉积矿产 B . 包括煤、石油和沼气 C . 大量使用该燃料，会引起全球气候变暖 D . 是不可再生的资源

A . A、稳定燃料气流量 B . B、脱除燃料气中的液相 C . C、储存燃料气 D . D、便于观察燃料气的温度

A . A、拧松备用过滤器放空旋塞，将球阀转至中间位置，确认备用过滤器内已充满重油。 B . B、将球阀转至备用过滤器一侧。将脏过滤器的放空旋塞拧松，使该过滤器放空。 C . C、将脏过滤器拆下清扫，待下次切换时再重新装入。 D . D、将球阀转至中间位置，将过滤器壳体内充满重油，然后再将球阀转至原位置，设备人员将过滤器盖子装上。

A . 燃料油、燃料气、氢气 B . 氢气、燃料气、燃料油 C . 燃料油、氢气、燃料气 D . 氢气、燃料油、燃料气

A . 氢气在氧气中燃烧发出明亮的红色火焰 B . 电解水生成氢气的过程是一个吸热过程 C . 人工降雨过程中通常使用氢气作催化剂 D . 氢气在自然界中含量很少，故为稀有气体

A . 电解水生成氢气的过程是一个吸热过程 B . 人工降雨过程中通常使用氢气作催化剂 C . 氢气在氧气中燃烧发出明亮的红色火焰 D . 氢气在自然界中含量很少，故为稀有气体

A．能量转换效率高 B．污染物排放少 C．不受卡诺循环的限制 D．设备可靠性低