空载能耗制动过程的能量损耗与空载启动过程的能量损耗是相同的。（）
三相异步电动机在制动过程中受到冲击最大的是（）制动。
在主机能耗制动过程中，主起动阀和空气分配器的状态为（）。
一个转向架中有4个基础制动单元，其中有（）个具有停放制动功能。
电动机的制动装置由块式制动片改成整体盘式制动片后，降低了电动机的（），具有启动、制动平缓、冲击力小的优点。
一个转向架中有4个基础制动单元（DKZ4型车除外），其中有（）个具有停放制动功能。
能耗制动的优点是制动准确、平稳、能量消耗小。（）
异步电动机的能耗制动不需要直流电源，对负载的冲击大。
能耗制动具有制动力矩大的优点，特别是低速时制动力矩更大。
在汽车制动过程中，保持车轮处于（）制动状态，便可获得最佳制动效果。
变频器所采用的能耗制动是在中间直流回路并接一个制动（），当制动时将电动机的能量消耗在制动电阻上变为热量。
三相异步电动机能耗制动的过程可用（）来控制。
（）电动机的主要性能及特点：具有较高的机械强度及过载能力，能承受显著的机械冲击及振动，转动惯量小，适于频繁的快速启动及反转频繁的制动场合。
安全式转向柱是在转向柱设置能量吸收装置，当汽车紧急制动或发生撞车事故时，吸收冲击能量减轻或防止对驾驶员的伤害。
直流电机能耗制动大部分能量消耗在电阻上。
能耗制动制动过程平稳，若要停车。在转速接近0时，应切断电源，否则电动机会反向起动。
直流电动机制动中的电气制动分为能耗制动、反接制动、回馈制动（）
制动能量回收技术旨在减少制动过程中损失的（)。
短行程块式制动器具有结构简单，重量轻，制动快;但同时冲击和噪音大，寿命短，制动力矩小，有剩磁现象，不适用于起升机构。（)
在常用制动施加和缓解时，具有冲击限制功能，以保证旅客的舒适度，冲击极限为（）
在变极或变频调速过程中，会产生能耗制动（)
在快速制动过程中，制动力的施加要考虑冲击极限≤1.75m/s3（）
直流电动机在能耗制动过程中电动势Ea与电枢电流Ia同方向。（)
在电制动切除的过程中存在电空混合的过程，以保证不会对车辆产生冲击，电制动和空气制动将按照m/s3的斜率下降（）
