下列不属于滚动轴承故障原因的有（）。

A . A.设计因素 B . B.装配调试因素 C . C.运转和维修因素 D . D.天气变化因素

A . 磨损性故障 B . 操作与维护不良故障 C . 固有的薄弱性故障 D . 结构型故障

A . 由于阀体加工时有隐形裂纹等缺陷，使用中在高压液的作用和外界撞击下产生裂缝而漏液。 B . 由于阀杆材料选择不当或热处理不当，造成在使用中端部打毛或脆裂 C . 阀出厂时对加工中的工艺孔堵塞不严密而造成使用中漏液 D . 阀体和管接头或其他的连接口的螺纹或密封面损坏，造成连接部位漏液

A . A、内部绕组相间短 B . B、直接接地系统侧绕组的接地短路 C . C、内部绕组匝间短路 D . D、油箱漏油造成油面降低

A . 主轴瓦表面的黑点，扩展至海绵状空洞，直至剥落 B . 齿轮泵的轮齿啮合处的麻点，直至剥落 C . 运动副表面生成的氧化膜，结合不牢，后又脱落 D . 排气阀面的孔洞、凹坑

A . A、外部审核的纠正措施的费用 B . B、重新设计的费用 C . C、付款延迟及坏帐的费用 D . D、输入延迟的费用

A . 信号设备的联锁关系失去作用 B . 不能正确复示或失去复示作用 C . 转辙机故障 D . 车站停电

A . 牵引系统故障导致整流模块被封锁，从而切除辅助 B . KAUX开关不能正常断开 C . 牵引辅助变流器冷却单元故障 D . QEL柜中控制辅助变流器的相应空开未闭合

A . （A）手动报警按钮故障 B . （B）模块故障 C . （C）备用电源故障 D . （D）探测器故障

A . 经常行驶在拱度较大的路面上 B . 风向机内主从动部分啮合间隙或轴承间隙过大 C . 风向机垂臂与垂臂轴配合松旷 D . 纵横拉杆球关节配合松旷

A . 发动机冒蓝烟 B . 冷却液充足但发动机过热 C . 冷却液不足引发发动机过热 D . 发动机突然过热

A . A、控制开关故障 B . B、防护故障 C . C、连锁故障 D . D、保护动作

A . A、违反设备制造和装配技术条件 B . B、为了减轻、缩小和简化结构，设计上允许有一定的故障发生概率 C . C、违反操作规程和修理规章 D . D、技术条件或技术参数未考虑到的潜伏原因

A . 喷油时刻过早 B . 喷油器滴漏 C . 发动机支撑位置不当 D . 排气管漏气

A . 前钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松动 B . 后轮动不平衡 C . 前轮轴承间隙过大，轮毂轴承磨损松旷 D . 直拉杆臂与转向节臂的连接松旷

A . 发动机动力不足 B . “飞车” C . 不能熄火 D . 方向摆动或跑偏

A．钻井过程中，下钻速度过快，地层中的泥沙堵住了钻头水眼，造成憋泵 B．钻井过程中，泥浆不清洁，造成钻头水眼被沙石堵塞，导致憋泵 C．液压系统压力降低，造成憋泵 D．泥浆中的沙石或其它钻屑沉积在泥浆泵高压管线中，越积越多，造成堵塞导致憋泵

A．探测器与底座脱落，接触不良 B．总线与底座接触不良 C．电源线接触不良 D．探测器损坏

A．被大风刮断 B．潮湿造成的劣变 C．被鼠类动物咬断 D．土建工程挖断

A．直拉杆臂转向节臂的连接松旷 B．前轮轴承间陬过大，轮教轴承磨损松旷 C．后轮动不平衡 D．前钢板弹簧u形螺栓松动或锅板销与村套配合松动

A．同步器两侧的常啮合齿轮径向间隙过大 B．变速器壳松动 C．拨叉轴凹槽磨损过甚

A．按钮损坏 B．接触器触头及线圈问题 C．限位开关损坏或断线 D．行程开关调节不准确

A．灭火器已被开启 B．阀门开启机构存在损伤 C．压力指示器指示在绿色区域范围 D．喷射软管组件存在龟裂、脱落或连接松动

A．机油压力太小 B．连杆轴承合金脱落 C．连杆轴承盖螺栓松动 D．连杆主轴承与曲轴轴颈配合间隙过大