每只蓄电池的正极板与负极板的数量相比是（）。
某装甲车辆采用24V供电系统，可将两块24V的蓄电池串联起来增加蓄电池组的容量和提高供电能力。
在直流供电系统中，蓄电池组的数量一般由通信设备要求的负荷电流和蓄电池充放电工作方式而定，对于一组蓄电池来说，单体电池的串联只数也由通信设备的电压要求决定。
如图所示电路中，已知发电机的电动势E1=230V，内电阻r1=lΩ，蓄电池组的电动势E2＝215V，内电阻r2=1Ω，负载电阻R=44Ω，求支路电流Il、I2和I3。https://assets.asklib.com/images/image2/2018071910372269334.jpg
蓄电池机车在使用中，放电终止后不得低于每只蓄电池端电压（）伏。
每只碱性蓄电池的额定电压为（）V。
某沿海3000总吨散货船在检验中，发现该船未设应急发电机，只设有应急蓄电池室，室内安放有应急配电板及蓄电池组。请指出错误。
电池不用加酸加水维护，并不是不需要管理，每季度检测一次每只电池单体（）温度。
电池串联后，总电动势等于各单个电池的电动势（）。
每周必须检查和调整每只蓄电池电解液的（）。
在串联使用的蓄电池中若有一只蓄电池反极，总共使全组蓄电池电压减少（）。
蓄电池端电均匀性测试，用0.5级直流电压表或四位半数字万用表在电池极柱根部测其每组电池中各单体电池的端电压，每只电池端电压之间的最大差值应（）。
每只酸性蓄电池的额定电压为（）V。
镉镍高倍率蓄电池浮充电时，对每只电池电压应控制在（）V范围之间。
某电池反应为2Hg+O2+2H2O=2Hg2++4OH- ,当电池反应达平衡时，电池的电动势E必然：
两个电池和并联后再与串联，构成一个复合电源接入电路，各电池是否发生故障相互独立，设电池，，损坏的概率分别为0.3，0.2，0.1，则电路发生断电的概率是 ( )。5592a37ae4b0ec35e2d3a91e.gif5592a06ae4b0ec35e2d3a6af.gif55964ecfe4b0ec35e2d4f65c.gif5592a37ae4b0ec35e2d3a91e.gif5592a06ae4b0ec35e2d3a6af.gif55964ecfe4b0ec35e2d4f65c.gif
为了能随时掌握蓄电池组的大致容量，进行核对性放电试验是必要的，蓄电池组放电前后要测试每只电池的端压、室温和放电时间、放出额定容量的（）为止
蓄电池组和箱E2级修时，不同厂家、型号、规格电池可以装入同辆车，发电车DC24V、DC48V电池箱每个电箱内电池规格须一致（）
某电池的电动势E＞0，则电池反应（)。
每只碱性电池的额定电压为1.25V。（)
某蓄电池电压为12伏，采用4个一组串联连接，外接20欧姆纯电阻负载，则电路中的电流为（）
UPS给电池浮充电时随着蓄电池温度的升高或降低，每只单体电池的浮充电压随之（），称为温度补偿充电
某工程网络控制室110V直流系统，设计采用51只GFM2型阀控铅酸蓄电池，事故 放电末期电压确定为1.83V，在此电压下蓄电池组的容量系数为0. 555。直流系统负荷统计 如下：经常电流53.2A,事故放电初期（0~1min）电流184.6A，事故持续放电（1~60min）电流184.6A，断路器采用弹簧操动机构，无事故冲击放电。蓄电池组在1.83V终 止电压下，电流比例系数为2. 342。已知蓄
每只酸性蓄电池的额定电压为（)。
