将自动制动阀手柄量最小减压位,减压量为40~60Kpa;制动缸压力在80~100Kpa范围内,列车管的泄漏量每2min不超过()
CCB-Ⅱ制动系统中,如果惩罚制动动作之后,大闸必须在()摆1S以上,列车管才能缓解。
DK-1制动机中,压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的。
电空位操纵时,列车管的最小减压量是由()控制的,而最大减量则是由压力开关208控制的。
JZ-7型空气制动机自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。
司机通过制动阀的(),将列车管的压力空气排出一部分,称“减压”。
进行列车制动机简略试验时,列车管的减压量应为140Kpa。
压力开关208是控制列车管的最大减压量,其整定值是()
制动机单机试验,自动制动阀手柄置最小减压位,减压差为40~60Kpa;制动缸压力在80~150Kpa范围内,就造机车列车管的漏泄量,每2㏕不超过()。
自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。
在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时,其误差范围不得超过()KPA。
运行中发生过量供给时,运行中如有制动时机,可使用()减压量,再缓解时,使列车管压力恢复正常。
进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至最大有效减压量时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
DK-1型电空制动机,设置()的目的,是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。
CCB-Ⅱ制动系统中,响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令,产生制动管的控制压力的模块是()。
YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀直接实施列车管的压力控制,分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。此题为判断题(对,错)。
《操规》规定:进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至()时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时,其误差围不得超过()KPA。
JZ-7型自动制动阀在“最小减压位”,列车管的减压量为()
CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,列车管压力泄漏不大于()
CCBⅡ制动系统中,如果惩罚制动动作之后,大闸必须在__摆1s以上,列车管才能缓解()
CCB-Ⅱ型制动机当单独制动手柄侧压时,16CP模块中的缓解电磁阀得电,排空作用风缸和16作用管的压力,实现单缓机车制动缸压力()
CCBⅡ制动机在补机状态时,列车管不受ERCP(均衡风缸)压力控制,因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用()
CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值