隔板有缺口、裂纹等缺陷时可以进行补焊处理。（）
汽包壁有缺陷后热处理，须先恒温在300~350℃，保持3~4小时后，再升温到回火处理温度，进行回火处理，这种恒温300~350℃时间3~4小时是（）。
高速铁路断轨经永久处理后，工务段应安排人员添乘后续列车，根据添乘情况（线路检查仪数据）按（）km/h、300km/h、350km/h逐级提速放行列车。
外币汇划业务须先落地审核有关合规证明后再联机处理。（）
对有缺陷的推力瓦进行补焊对有缺陷时保证补焊区温度不超过（）。
推力瓦块表面的（）等局部性缺陷，可先剔除缺陷并将预计的补焊部位刮出新茬，再作局部补焊处理。
轴瓦中乌金面的补焊，采用中性焰或轻微碳化焰加热瓦面到300℃左右，将氧化锌涂在瓦胎面上，将锡条熔化后覆盖于瓦面并均匀为止，挂锡应呈（）。
汽包发现缺陷时应怎样处理？
某厂一台300MW机组的A引风机，4月运行小时为600小时，处理引风机电机轴承损坏缺陷停运80小时，处理引风机出口挡板后烟道缺陷停运40小时，该引风机当月可用时间是（）小时。
汽包壁有缺陷进行补后焊热处理，须先恒温在300~350℃，保持3-4h，再升温到回火处理温度，进行回火处理。这种恒温过程是（）处理。
推力瓦乌金表面局部有（）等缺陷时，可作局部挖削补焊修刮处理。
受热面补焊或汽包检修后都要进行水压试验至工作压力无泄漏。
处理制冷剂氨泄漏完成补焊后，应对补焊补一组蒸发器进行（）试验。
采用冷焊方法处理汽缸裂纹，在汽缸补焊结束后，应将焊缝及周围50毫米范围内打磨光滑，以便进行焊缝检查。
铜及铜合金采用电弧焊补焊后，不需进行热处理。
对焊后热处理的构件，若有封闭内腔组织和四周密封焊接的贴合钢板，热处理前需留（）并在热处理后补焊。
不锈钢管道消除冷加工后的残余应力，一般是将管件加热至250～425cC，更常用的是300—350~C，对于不含钛或铌的管件不应超过（）t，进行回火处理。
叶轮在进行补焊处理后，未经（），禁止使用。
铸件进行补焊前必须进行预热,半热补焊的温度一般为（)。A.400℃-500℃B.500℃-550℃C.350℃-400℃
3GDMC1200/850A型旋流器的原煤处理能力为（)t/h原煤。A.350～450B.250～350C.300～400D.200～300
当清除深度已达板厚的（）时，如尚未清除缺陷则不应再进行下去，应该按工艺补焊完毕后再在另一面再进行清除，直至缺陷完全清除，然后补焊
车轮工作面需淬火处理，硬度为HB300-350。()此题为判断题(对，错)。
车轮工作面需淬火处理，硬度为HB300-350（）
按照GB 150—2011《钢制压力容器》的规定，需焊后热处理的容器，一般应在热处理前进行返修。如在热处理后返修时，补焊后应作必要的热处理（）
