各种安定面配平控制中，配平量最大的是：（）.

A . 能 B . 不能

A . 中央操纵台上 B . P5板上 C . 驾驶盘上 D . P6板上

A . 2部YSM同时控制 B . 先接通电源的YSM C . 先通过自检的YSM D . 由FCC选定

A . 速度配平和自动驾驶配平的通道不是一样的 B . 速度配平在自动驾驶衔接期间起作用，指令来自FCC C . 自动驾驶安定面配平只有在自动驾驶衔接时才起作用 D . 自动驾驶安定面配平在襟翼收上后就开始

A . 正确 B . 错误

A . 1单位 B . 2单位 C . 3单位 D . 4单位

A . 人工备用电配平 B . 人工电动配平 C . 自动配平 D . 马赫数配平

A . 机头向下起飞警告电门 B . 机头向上起飞警告电门 C . 驾驶杆切断电门 D . 襟翼收上电门

A . 绿区任何位置 B . 最大抬机头位置 C . 按飞机的重心 D . 飞行员是不可选择的

A . 襟翼收上时的主电配平 B . 襟翼放下是的主电配平 C . A/P安定面配平 D . 人工安定面配平

A . A、自动驾驶脱开 B . B、自动驾驶保持接通，但无法对安定面进行配平 C . C、自动驾驶保持接通，但对安定面进行配平的能力减半 D . D、自动驾驶保持接通，但会导致”自动驾驶失去配平”灯亮

A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

A . A.0.25至12.5单位 B . B.2.8至12.5单位 C . C.2.5至12.5单位 D . D.0.25至14.0单位

A . 切断安定面配平指令电信号 B . 控制STCM中液压断开活门 C . 控制STCM中液压预位电磁活门的通断 D . 控制STCM中液压控制电磁活门的通断

A . 安定面当时的位置； B . 襟翼位置； C . 副翼的位置； D . 升降舵的位置。

A . 主电配平 B . 自动驾驶配平 C . 人工用钢索配平 D . 以上都对

A . 1个液压马达转动,1个液压刹车松开 B . 1个液压马达转动,2个液压刹车松开 C . 2个液压马达转动,1个液压刹车松开 D . 2个液压马达转动,2个液压刹车松开

A . P2 B . P8后部 C . P5 D . P10右侧

A . 驾驶舱 B . MEC C . 前设备舱 D . 安定面舱

A . 无区别都是对安定面的操纵； B . 有区别，使用的飞行阶段不同但作用的舵面相同； C . 有区别，作用的舵面不同，但使用的飞行阶段相同； D . 以上都不对。

A . 当襟翼放下时，速度配平不工作 B . 当襟翼放下时，速度配平是低速配平 C . 当襟翼收上时，速度配平不工作 D . 当襟翼放下时，安定面配平的速度是襟翼收上时的3倍

A . A、0.25至12.5单位 B . B、2.8至12.5单位 C . C、2.5至12.5单位 D . D、0.25至14.0单位

A . A、主电动配平范围 B . B、自动驾驶配平范围 C . C、空中使用安定面配平的正常范围 D . D、起飞安定面配平范围