为确保列车运行安全，必须认真执行车机联控制度：禁止在列车无线调度通信设备中谈论与行车无关的事情，严禁在值乘中（）和压死通话键。
列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。
列车乘务人员应熟知本岗位业务知识和职责，具备妥善处理（）能力，认真执行规章、制度、作业标准。
列车员要认真执行停开、动关、出站锁的制度。
车站要建立日计划分析考核制度，各次列车计划完成兑现率及日计划兑现率均要达到（）以上。
《哈尔滨客运段运输安全生产责任追究办法（试行）》规定，直通列车、管内快速超员不足40%，成人无票乘车4人及以上；管内普快、普慢列车超员不足40%，成人无票乘车7人及以上；给予直接（全部、主要）责任者离岗培训3个月以上。
旅客列车乘务员在作业时要严格执行（）制度。
列车乘务员认真执行“（）、动关、锁、出站台四门检查瞭望”的车门管理制度
为确保列车运行安全，必须认真执行车机联控制度：在办理接发列车作业中，车站值班员应正确（），准备好接发列车进路，及时开放信号；列车司机须认真瞭望和确认信号，正确操纵机车，掌握速度；运转车长应密切监视列车运行状态；道口工应及时开闭栏杆；铁通人员应确保列车无线调度通信设备畅通。
为确保列车运行安全，必须认真执行车机联控制度：列车无线调度通信设备网中，除《技规》第106条规定的人员外，工务巡道（守）、道口工在发现危及行车安全的情况时；卸车负责人在区间卸车时；铁通人员测试无线列调设备时；列尾作业人员挂列尾装置作业时；有关领导检查车机联控执行情况时，也可临时加入通话，但不得影响（）的正常通话。
列车严重超员应急处置预案中提高客流超员信息源的准确度，由（）负责对重点列车进行检查，误差较大的要通报批评，追究责任。
通过列车必须在始发站确定并（），各车站和司机要做好乘客广播。不准两列及以上客车在（）。
列车乘务员要加强车门管理，认真执行停开、动关、锁，（）检查瞭望值乘区域车门。
列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。双机重联机车必须听从（）指挥，认真执行回示鸣笛制度。
在线路上巡检作业，要认真执行勤瞭望制度，按规定及时下道避车。通过桥梁、隧道、岔群时，要与驻站联络员确认列车运行情况，时刻注意（），做好避车准备。
防止冒进信号安全措施：乘务员要严格执行彻底瞭望、确认信号、高声呼唤的作业标准，认真按信号显示（）运行、天气不良、瞭望信号困难时，要认真执行天气不良行车安全措施和防止追尾措施，确保列车的绝对安全。
运行中，司机应彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点（）
车站要建立日计划分析考核制度，各次列车计划完成兑现率及日计划完成兑现率均要达到（）以上
列车严格执行验票制度，查验票证前做好广播宣传，普速列车每运行个小时全面验票1次，不足（）小时的列车不得少于１次，一站直达列车全面查验1次（可与车门验票合并）
《行规》规定：在中间站保留列车时，集团公司调度所和中间站要认真核实保留列车停留线路的实际坡度，线路坡度（）及以上的不准停留保留列车
施工单位要严格执行铁路安全生产各项规章制度。对于施工前超范围准备、施工中挖断光电缆、爆破损坏行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车、开通后整修线路不及时、（）等危及行车安全的问题，要制定管理制度，坚决杜绝此类问题发生。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全
旅客列车发生客车超员应急处置规范，超员60%以上时，（)除在规定位置连环通告外，还要在车厢内流动、多次通告，防止由于旅客听不清而导致坐过站、下不去车。
直通列车、管内快速，超员不足40%成人无票乘车1人,超员40%以上，成人无票乘车1-3人;管内普快、普慢列车，超员不足40%成人无票乘车1-2人,超员40%以上，成人无票乘车4-6人;动车组列车成人无票乘车1-2人;车次、日期不符（提前乘车)，残疾人、学生、儿童减价不符，儿童超高或超过免费数量的儿童无票，应补费未补费，3人及以上给予责任人（)考核。
动车组列车发生旅客超员造成车厢超载报警时，列车长要向乘务车间以及车站或前方站通报）对超载报警车厢无座旅客进行疏导，均衡疏散到其他车厢或配合疏散下车改乘其他车次列车（）
