机舱机器处所所积存的舱底水向舷外的排放可以不记入《油类记录簿》。
船舶对水域油污染的主要途径有（） ①供、受油时的跑、冒、滴、漏 ②机舱舱底水的排放 ③调驳油料时开错阀门 ④非油轮的压载水排放 ⑤滑油冷却器的漏油
机舱舱底水吸口应于（）相连
机舱应急舱底水吸口常与主海水泵相连。
船检人员对一艘船舶进行初次检验。该船总长35米，设有180kw的主机2台。对机舱进行检验时发现该船没有设应急舱底水吸口。该船是否要立即增设应急舱底水吸口？
某油船在航行途中，发生海损事故，机舱大量进水，船舶随时有沉没的危险，船长在组织船员施救的同时，命令轮机长把大量的含油舱底水不通过油水分离器直接排入江中，这样做对吗？说出理由。
油船的防油污结构和设备，应能防止或减少下述情况造成的水域污染，即油船正常作业中排放压载水、洗舱水和机舱舱底含油污水；油船发生意外的碰撞、搁浅等海损事故造成大量溢油。（）
机舱中舱底水、燃油、压缩空气管路的颜色应分别为（）。
按有关机舱舱底水应急吸口的规定，下列哪一条是错误的（）。
我国规定，150总吨以上油轮排放机舱油污水时应符合的条件是（）。 Ⅰ．在批准区域内排放；Ⅱ．含油量不大于15mg/L；Ⅲ．在航行中排放；Ⅳ．在退潮时排放。
某油船需要船级社代表挂旗国主管机关签发国际防油污证书IOPP，船厂希望在设计时能将货油泵舱的舱底水能够通过管路排放至机舱的含油舱底水储存柜，这样在排放货油泵舱舱底水时可以通过机舱的油水分离器（bilge water separator）分离排放，减少污染，但不确定该设计是否合乎要求，特向审图工程师咨询。在查阅了MARPOL附则I的第15条之后，你通知船厂（）
机舱是整个船舶的要害地区，其应急舱底水吸口一般应通向一台主海水冷却泵并装设截止止回阀，阀杆应适当加长，以使手轮高出花铁板至少（），应急舱底水吸口阀应安装永久性的清晰铭牌。
机舱舱底水管系应涂（）颜色。
舱底水管系的作用是：（） ①、排除沟（井）内的污水；②、排除机舱底部的污水；③、破损进水后可用来排水
装运闪点不超过60℃油类的油船，其货油泵舱的舱底水不得由机舱的排污管系直接抽排。
机舱应急舱底水吸口截止止回阀的开关手轮在花铁板以上的高度至少应为（）。
航行中排放机舱舱底水的主要程序是（）。
某内河货船，主机功率88.3kW，船长29.8m，该船货舱、机舱设有舱底水吸口，各舱底水支管吸口处设置截止阀，舱底水总管上设置一只截止止回阀，试问对于该船下列说法不正确的是()?
某散货船总吨位只有390，由于该船申请了国际防油污证书IOPP，在设计机舱含油舱底水的排放系统时，船厂在设计时不希望使用机舱含油舱底水的滤油装置（油水分离器），原因是该船总吨位小于400，通常情况下MARPOL附则I的对含油机舱舱底水的排放要求不适用。你作为该项目的审图工程师，在查询MARPOL附则I第15条之后，通知船厂（）
舱底水管系的作用是（）。 Ⅰ排除沟（井）内的污水； Ⅱ排除机舱底部的污水； Ⅲ破损进水后可用来排水。
一国内航行海船在安检时发现机舱舱底水应急吸口不符合要求。按法规要求，对于须设置机舱舱底水应急的船舶，其应急吸口的设置一般应注意哪些问题？（）
我国规定，150总吨以上油轮排放机舱油污水时应符合的条件是：（）I、在批准区域内排放；II、含油量不大于15毫克//升；III、在航行中排放；IV、在退潮时排放
舱底水管系的作用是①、排除沟(井)内的污水;②、排除机舱底部的污水;③、破损进水后可用来排水
机舱应急舱底水吸口应与（)相连。
