重质油品在（）以上收油时，要随时预防突沸。
在收油过程中，需要转罐收油时，必须严格执行（）的操作规则。
空油罐收油作业，其初始油品流速一般控制在（）以内。
收油前要及时与调度联系，明确油品的品种、数量、卸入罐号与车号。
油罐在收油时，操作人员要经常观察油品液位，避免冒罐事故。
在条件允许的情况下，争取在发油不太久以后就接着收油，使排出容器外的混合气体中的油品蒸气的浓度较低，大呼吸损耗就较小。（）
《油库油品随车运单》、《内部调拨单》内容不一致时，系统中如果配送单已经到站，则需要打开（）界面，核对单据的正确性，若单据不一致，拒绝收油。
除油罐收油时，要用热水置换收油管线，使管内凝油熔化，不（）收油管线。
油品收油时，混合油气逸出罐外，从而产生蒸发损耗，这种损耗为（）。
重质油品在95℃以上收油时，要随时预防（）。
在收油过程中，需要转换油罐收油时，必须严格执行（）的操作原则。
管道下载时应尽量一次连续收油，不要间断地分几次收油，否则会因油品的不断蒸发使大呼吸损耗增加（）
在收油时，《油库油品随车运单》和《内部调拨单》内容不一致，应该拒绝收油。
除油罐收油时，用热水置换收油管线，使管内凝油溶化，不（）收油管线。
油罐收油要进至安全高度，尽量减少罐内的（）空间，以降低油品的损耗。
在油品接收时，发生一单一车两仓卸一罐情况，并且有两个以上交货单号时，可以在一张单据中填写两仓的收油数据。
油罐收油作业时，若罐内蒸汽浓度较大，油品损耗就小。（）
在收油过程中确认油品质量不合格的情况下，应（）。
油品接收中，（）时只能新建一个收油单，在这个收油单上新建两个记录。
在条件允许的情况下,争取在发油不太久以后就接着收油,使排出容器外的混合气体中的油品蒸气的浓度较低,大呼吸损耗就较小
在管道收油过程中，需要换罐收油时，必须严格执行（）的操作原则。
空油罐收油作业初始油品流速一般控制在（)。
除油罐收油时，要用热水置换收油管线，使管内凝油溶化，不（）收油管线
重质油品在（)℃以上收油时，要时刻预防突沸。
