液压B系统失效后，偏航阻尼器如何工作（）？

A . 脚蹬在人工模式时会移动 B . 脚蹬在自动模式时会移动 C . 脚蹬在人工备用模式时会移动 D . 脚蹬不会移动

A . A.偏航阻尼器作动筒 B . B.偏航阻尼器速率陀螺 C . C.惯性基准系统 D . D.FMC

A . 副翼 B . 升降舵 C . 方向舵 D . 水平安定面

A . 任何时候只有1套在工作，另1套在备用 B . 工作的YSM在输出指令前要与备用的YSM进行比较，一致后才输出 C . 上述说法都正确 D . 两套同时工作

A . 不能控制 B . 使用备用液压系统的压力 C . 使用蓄压瓶的压力 D . 恢复手控进行人工控制

A . A、30° B . B、3.4° C . C、5°

A . 横轴 B . 纵轴 C . 垂直轴 D . 惯性空间

A . 仅A液压系统 B . 仅B液压系统 C . A、B液压系统均可 D . B液压系统或备用液压系统

A . 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上 B . 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，同时将反馈信号到方向舵脚蹬上 C . 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制 D . 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上

A . ADIRUS B . FMC C . FCC D . AOA传感器

A . 副翼 B . 副翼和扰流板 C . 方向舵 D . 扰流板

A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . 将FAC的CMD部分和MONITOR部分进行比较 B . 比较偏航指令和方向盘舵位置反馈 C . 通过转换逻辑 D . 不监控

A . 两个偏航阻尼作动器均回到中立位； B . 两个偏航阻尼作动器保持在故障位； C . 两个偏航阻尼作动器的位置是随机的。

A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . 左液压系统 B . 中液压系统 C . 右液压系统 D . 不确定

A . A、随空速的增加而增加 B . B、随空速的增加而减小 C . C、不随空速变化 D . D、在一定速度以下，不随空速变化；大于一定速度时，随空速的增加而增加

A . A、液压A系统 B . B、液压B系统 C . C、备用液压系统 D . D、液压A和B系统

A . A、不能控制 B . B、使用备用液压系统的压力 C . C、使用蓄压瓶的压力 D . D、人工控制

A . ADIRUS B . FMC C . FCC D . AOA传感器

A . 横轴 B . 纵轴 C . 垂直轴 D . 惯性空间

A . A.电门仍保持在”ON”位，但”偏航阻尼器”灯亮 B . B.电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯亮 C . C.电门仍保持在”ON”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮 D . D.电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮

A．当飞行操纵A 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 B．飞行操纵B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 C．当飞行操纵A 或B 电门在备用方向舵（STB RUD）位 D．当飞行操纵A 和B 电门在备用方向舵（STB RUD）位