氧气系统充气活门接近盖板位于（）

A . 可以 B . 不可以

A . 减震支柱的顶部 B . 减震支柱的中部 C . 减震支柱的底部 D . 右轮舱里

A . A：储压器充气压力过大 B . B：系统压力过高 C . C：单向活门内漏 D . D：储压器活塞密封损坏

A . 刹车压力控制活门旁通以松开刹车。 B . 释放刹车装置内的刹车压力。 C . 使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。 D . 刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。

A . 用于接头的密封作用 B . 当氧气管道破裂时，用于关闭氧气瓶 C . 当客舱氧气系统失效时，打开此活门可向客舱氧气系统供氧 D . 以上都不对

A . 顶部 B . 下部右侧 C . 中部右侧 D . 上部内侧

A . 停止供氧时排出管路内的空气 B . 供氧时排出管路内的空气 C . 压力过大时排出管路内的氧气 D . 测试时使用

A . A、迅速打开到”全开位”，以免限流发热，并保险 B . B、慢慢地打开到”全开”位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保险 C . C、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险 D . D、缓慢打开到适当开度并保险

A . 位于驾驶舱P6面板上，确保发动机燃油翼梁活门及APU燃油关断活门能可靠关断 B . 位于主电子舱，确保发动机燃油翼梁活门及APU燃油关断活门能可靠关断 C . 位于驾驶舱P6面板上，确保发动机燃油活门及APU燃油关断活门能可靠关断 D . 位于主电子舱，确保发动机燃油活门及APU燃油关断活门能可靠关断

A . 黄系统低压总管组件（MANIFOLD. B . 黄系统高压总管组件（MANIFOLD. C . 黄系统地面勤务总管组件（MANIFOLD. D . 黄系统液压油箱出口总管组件（MANIFOLD.

A . 当使用者呼吸时工作 B . 当氧气瓶压力超过1800psi时工作 C . 当使用者需使用的氧气时工作

A . A.大翼前缘加油站 B . B.大翼后樑 C . C.相应油箱内部 D . D.起落架轮舱

A . A.是气控气动活门 B . B.正常处于打开 C . C.失去供电时将关闭 D . D.不能人工控制

A . 电控气动 B . 电磁阀 C . 纯气动式 D . 气控电动

A . 左机翼 B . 右机翼 C . 尾翼

A . A.右侧风扇包皮上 B . B.对于右发在左风扇包皮上，对于左发在右风扇包皮上 C . C.左侧风扇包皮上 D . D.风扇进口整流罩右侧

A . 风扇整流罩右侧 B . 风扇整流罩左侧 C . 反推整流罩左侧 D . 反推整流罩右侧

A . 右侧风扇包皮； B . 左侧风扇包皮； C . 左侧反推包皮。

A . 1850 psi B . 1500 psi C . 500 psi； D . 70 psi

A . 全在绿系统勤务面板 B . 全在蓝系统勤务面板 C . 全在主轮舱内 D . 在各自系统的勤务面板内

A . 前增压隔框上 B . 驾驶舱顶板内部 C . 客舱顶板内部

A . A、总管控制活门 B . B、释压活门 C . C、氧气瓶控制活门 D . D、单向活门

A．REFILL B．OFF C．RESET D．ON

A．系统关断活门sys_shutoff_valve B．通风活门ventilation_valve C．人工关断活门manual_shutoff_valve D．主分配关断活门main_distribution_valve