航行中的同一艘船，其空船或压载时的风力中心位置比满载时要：（）
定性说明船舶在风中偏转方向时，下列说法正确的是：（） Ⅰ、风力中心，船舶重心、水动力中心位置很重要 Ⅱ、最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和 Ⅲ、仅取决于风力中心与船舶重心的位置关系，与水动力无关
设计单位A设计一条航行于A级航区，载重量1500吨的油船，在稳性校核时，校核了满载出港，满载到港，空载（加压载）出港，空载（加压载）到港，请问稳性校核是否符合法规的相关要求？
满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶初稳性高度比实际值（）。
在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是（）。
根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值δ=0.125m，则船舶（）。
谷物满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶重心高度比实际值（）。
某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。
《控制和管理船舶压载水和沉积物规则》关于压载水管理的要求不适用于（）。 Ⅰ．以避免或使污染损害降至最低限度为目的进行的压载水和沉积物的加装和排放； Ⅱ．在公海对相同压载水和沉积物进行的加装和连续排放； Ⅲ．在最初加装压载水和沉积物的同一地点排放压载水，且所排放压载水和沉积物与其他位置加装的压载水没有混合。
某轮装载后排水量Δ=19000t，KG=8.0m，KM=8.95m，船舶右倾4°。现拟在No.3左压载舱加压载水。该舱舱容中心的位置为：zP=0.8m，yP=4.18m，则应加载（）t才能将船舶调平。（自由液面影响不计）
满载排水量系指船舶满载后，吃水达到载重线（通常指冬季载重线）时的排水量。（）
根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值δ＝0.1125m，则船舶（）。
风对船舶航行的影响与下列哪些因素的关（）.①船舶受风面积②风动力中心位置③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标
当船在后退中遇到正横后吹来的风，水动力中心W和风力中心A都在重心之后，但水动力力矩大于风力力矩，则船舶的动态为：（）
某轮装载后Δ=19000t，KM=8.95m，KG=8.0m，船舶右倾4°。现拟在No.3左压载舱加压载水。该舱舱容中心的位置为：zP=0.8m，yp=4.18m，则应加载（）才能将船舶调平。（自由液面影响不计）
就同一条船来说，其空载时的回波较满载时的回波（）。
在《船舶破损控制手册》中可以查到（）。 ①船上每一通用泵、压载泵、主海水泵和消防泵的排水能力； ②船舶破损控制图张贴位置； ③船舱进水重量估算公式； ④船舱进水速率估算公式； ⑤船公司的应急指挥中心办公室电话和传真号码；
一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。
船舶满载时的最大吃水线被称为（)。
有关船舶保向性的叙述，下列正确的是——。①对同一艘船舶，轻载较满载时的保向性差；②对同一艘船舶，尾倾较首倾时保向性差；③较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性；④同一艘船舶，船速提高，保向性变好（）
（）同一条船舶满载时,其水动力中心位置比空船或压载要
谷物满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶重心高度比实际值（）
在《船舶破损控制手册》中可以查到①船上每一通用泵、压载泵、主海水泵和消防泵的排水能力;②船舶破损控制图张贴位置;③船舱进水重量估算公式;④船舱进水速率估算公式;⑤船公司的应急指挥中心办公室电话和传真号码（）
在《船舶破损控制手册》中可以查到（)。①船上每一通用泵、压载泵、主海水泵和消防泵的排水能力;②船舶破损控制图张贴位置;③船舱进水重量估算公式;④船舱进水速率估算公式;⑤船公司的应急指挥中心办公室电话和传真号码;
