避雷器绝缘基座（或绝缘支柱）排水孔应通畅，基座表面无破损、积污。
横腹杆式预应力钢筋混凝土支柱翼缘破损和局部露筋超过（）根的，应及时更换。
预应力钢筋混凝土支柱翼缘破损局部露筋超过（）根的不能使用
横腹杆式钢筋混凝土支柱的翼缘与横腹板结合处裂纹及横腹板裂纹宽度大于（）时，应更换。
避雷器缘基座（或绝缘支柱）排水孔应通畅，基座表面无破损、积污。
高频阻波器附件巡视中，支柱绝缘子应无破损，但可以有裂纹。
舱室破损进水后，舱壁若已变形，下列说法错误的是（） ①可用支柱或千斤顶进行矫正； ①可用红火进行矫正； ③用铁锤人为进行矫正； ④不可用支柱或千斤顶进行矫正
预应力钢筋混凝土支柱翼缘破损局部露筋超过3根的不能使用。
横腹杆式钢筋混凝土支柱翼缘与横腹板结合处裂纹及横腹板裂纹宽度不超过0.3mm时，要及时修补，大于0.3mm时应更换。
“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：非提速铁路货车制动梁槽钢、（）槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损。
预应力钢筋混凝土支柱局部破损和漏筋，支柱翼缘横向、斜向裂纹长度超过翼缘宽度或裂纹宽度超过0.15mm时，应及时修补。
支柱腹板破损露筋的可以修补使用。
横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、平整。横腹板破损应及时修补，翼缘破损和露筋不超过两根长度不大于400mm应及时修补。
修补支柱破损部位的混凝土等级比支柱本身混凝土高一级。
“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：提速铁路货车制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，支柱圆销无破损，（）铆钉无折断、丢失。
板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成，其受力特点是（）。
碳化硅阀式避雷器放电计数器检修时，计数器与避雷器如果采用（）连接，其表面应无变形、松动、烧伤，两端连接螺栓无松动、锈蚀，固定硬导体的绝缘支柱无松动、破损，无明显积污。
采用目视检查法检查起落架减震支柱外筒内壁较长的裂纹或者腐蚀破损时，需要借助（）等辅助工具。
混支柱翼缘破损局部露筋（）可修补使用。
在起吊钢筋骨架前，吊点周围用架立钢筋加强，梁端部底腹板钢筋、顶板钢筋接触网支柱预埋件等部位及钢筋交叉处均应采用（）。
始发列车检查范围和质量标准：制动梁梁体、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失（）
支柱翼缘破损局部露筋1～2根的可正常使用，露筋3～4根的修补后应降级使用（）
金属支柱基础面应高出地面（或站台面）100～200mm。基础外露mm以上者应培土，每边培土宽度为500mm，培土边坡与水平面呈45°。金属支柱有基础帽时，基础帽应完整无破损、无裂纹（）
横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、平整。横腹板破损应及时修补，翼缘破损和露筋不超过两根长度不大于400mm应及时修补;达两根以上但不超过4根且长度不超过400mm者可以修补后降级使用。（)
