区间采用移频轨道电路，机车信号设备能（）接收移频信息。
ZPWD型18信息移频轨道电路，在机车入口端轨面，用（）标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。
ZP•Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验，用0、06Ω电阻线分路时，在接收盘的“接入“孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过（）。
电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，道岔区段受电端接收设备限入电压在晴天时应（）1.8V。
ZPW-2000A型移频自动闭塞接收端，对于主轨道电路频率信号呈现高的“零阻抗”（）
移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为（）。
ZP•Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验，用0.06Ω电阻线分路时，在接收盘的“接入”孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过（）mV。
ZP-89型8信息移频轨道电路在调整状态下，受电端接收盒限入电压应不大于240mV。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路调整状态下小轨道接收电压不小于（）
ZP.Y2--18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路实验，用0.06Ω电阻线分路时，在接受盘的“接入”孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过（）Mv。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收端对于小轨道电路频率信号则呈现低的“极阻抗”。
移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送控制信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为（）。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收端对于主轨道电路频率信号呈现高的“零阻抗”。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收端对于小轨道电路频率信号呈现低的（）。
ZPW-2000A移频轨道电路发送电平越高其接收电压越高。
ZPWD型18信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端接收盒限入电压应不小于（），轨道电路应可靠工作。
ZP•WD型18信息移频轨道电路，用0.06Ω标准分路电阻线，在轨道电路不利处所轨面上分路时，接收盒限入残压不大于（），轨道电路应可靠落下。
8信息移频轨道电路处于调整状态时，接收盘限入电压为（）mV。
ZPDJ型非电气化区段多信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端接收盒限入电压应不小于（），轨道电路应可靠工作。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路调整状态下小轨道接收电压不小于100。
ZP&8226;Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验，用0、06Ω电阻线分路时，在接收盘的“接入“孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过（）
轨道电路信息接收单元用于接收ZPW-2000A系列轨道电路及4信息、8信息、18信息等传统移频轨道电路的信息，并及时将地面轨道电路信息传输给VC和LKJ监控装置（）
ZP&8226;Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验，用0.06Ω电阻线分路时，在接收盘的“接入”孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过（）mV
53、轨道电路信息接收模块（STM）可以接收最多16种载频，包括国产移频以及ZPW-2000、UM71系列轨道电路信息
