在座舱温度控制系统，输入到温度控制器的信号有：（）

A . 毫安电流；毫安电压 B . 毫安电压；毫安电流 C . 毫安电流；毫安电流 D . 毫安电压；毫安电压

A . 驾驶舱和客舱的温度传感器 B . 管道温度预感传感器 C . 压气机出口过热电门 D . 管道温度限制传感器

A . 调节混合活门向“冷”位偏移，以适当降低管道供气温度； B . 调节混合活门少量反向偏移，以适当降低管道供气温度的变化速度； C . 调节混合活门向“全冷”位偏移，以最大限度的降低管道供气温度； D . 调节混合活门向“全热”位偏移，以最大限度的提高管道供气温度.

A . 用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油 B . 利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量 C . 控制通过加温器的通风量 D . 控制点火器电路的通和断

A . 驾驶舱温度 B . 客舱温度 C . 混合活门 D . 冲压空气系统作动器

A . 3 B . 4 C . 5 D . 6

A . 按需要控制进入空调组件的引气流量 B . 按需要控制冷、热路空气的流量并使之混合 C . 直接控制供入座舱的空气流量 D . 直接控制座舱向外界的排气流量

A . 人工方式和自动方式两种 B . 人工方式 C . 自动方式 D . 以上都不对

A . FWC B . CFDIU C . CIDS D . AIDS

A . 是否进水 B . 接线柱之间是否短路 C . 端子是否有锈蚀 D . 热电偶不配套

A . 区域温度控制器内 B . 驾驶舱或客舱区域内 C . 空调冷却组件内 D . 空调冷却组件出口

A . 管道温度预感传感器 B . 管道温度限制传感器 C . 座舱温度传感器 D . 管道温度传感器

A . A、数字量 B . B、模拟量 C . C、开关量 D . D、脉冲量

A . 发动机排气温度T5的信号 B . 压缩机进气温度T2的信号 C . 95%RPM的转速信号和24/28DC电源信号 D . 以上都对

A . 间断打开和关闭气源系统的引气活门，防止活门冻结 B . 对座舱加温或冷却的时间不宜过长，否则导致座舱温度波动 C . 空调系统不能长时间连续工作，否则系统会过热

A . A、检测； B . B、反馈； C . C、控制； D . D、调整。

A . A.控制从发动机压气机引出的空气流量 B . B.控制从发动机压气机引出的空气温度 C . C.控制冷、热路空气的混合比例而调节供气温度

A . A、均匀地将空调空气分配到座舱各区域 B . B、将冲压空气与空调空气混合 C . C、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合 D . D、控制热路和冷路空气的混合比

A . 驾驶舱引气和温度控制面板、座舱温度控制器、左右空调组件 B . 驾驶舱引气和温度控制面板、座舱温度控制器、左右空调组件、冲压空气系统、空调附件组件（即空调继电器组件）、混合活门 C . 驾驶舱温度控制面板、座舱温度控制器、空调附件组件（即空调继电器组件）、各温度传感器、混合活门 D . 驾驶舱引气和温度控制面板、座舱温度控制器、左右空调组件、空调附件组件（即空调继电器组件）、各温度传感器

A . 可以测试CTC本身状况 B . 可以测试温度器 C . 可以测试ACAU状况 D . 可以测试相关传感器

A . 拔出空调组件过热跳开关 B . 温度选择旋钮在自动位 C . 空调组件电门在关断位 D . 必须切断引气

A．按驾驶员设定的指令 速度信号 B．按发动机运转情况输 入的转速信号 C．按实际车速反馈的车速信号 D．按实际车速与指令速 度比较的误差信号