ABS是在制动过程中通过调节制动轮缸（或制动气室）的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。（）
辗钢车轮用Ⅱ号钢制做时，含碳量为（）%。
为获得最佳的制动效果，ABS系统将车轮滑移率控制在下列哪个范围（）
天车车轮的材质是（）。
对于前轮驱动车辆，后轮为从动轮，汽车的驱动力通过总比作用于后轴上，后轴将产生一定的弯曲，使车轮有（）的趋势，而预先设置以地瓜的后轮前束可以抵消这种趋势。
要想减少踏面圆周磨耗只能增加轮对的含碳量，增加车轮硬度。（）
目前我国车轮所使用的材质是（）。
如果ABS系统中只有一个车轮进油电磁阀失灵，控制模块将（）
辗钢车轮用Ⅰ号钢制做时，含碳量为（）%。
汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
如果将车轮悬空制动抱死，作用在车轮周缘可以是转动的力的大小应当等于（）
车轮按其材质分为（）两种。
（）的功能是将车轮的旋转转换为速度脉冲（速度信号），传给ATP控制设备主体。
汽车底盘由传动系，行驶系和控制系组成，传动系的作用是将发动机的动力传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。
车轮饰盖是用于遮挡轮毂的一种装饰品，材质有（）。
车轮的发展趋势是采用大直径车轮。
车轮材质（)时,在轮缘磨耗的过程中,在轮缘外侧靠近轮缘顶部形成的突起叫辗堆。
当牵引控制电子装置探测到车轮出现空转时，自动将（）将减小，直到空转现象消除
制动防抱死系统将车轮滑移率控制在（）左右，有利于缩短制动距离和保持方向稳定性
车轮材质过软时，在轮缘磨耗过程中，轮缘受到钢轨的挤压作用，在轮缘外侧靠轮缘顶部形成的突起叫做碾堆（）
车轮制造在正常的加工、组装和使用条件下，在规定的()内，因材质或制造质量问题造成的行车事故，由车轮制造单位承担事故责任;因材质或制造质量问题造成的危及行车安全的缺陷车轮，由车轮制造单位免费更换。
车轮制造在正常的加工、组装和使用条件下，在规定的车轮轮辋厚度运用限度内，因材质或制造质量问题造成的行车事故，由车轮制造单位承担事故责任;因材质或制造质量问题造成的()，由车轮制造单位免费更换。
同一车轴上可组装不同材质、同型号的车轮。（)
如果将车轮的滑转率控制在（）内时，车轮的纵向附着系数最大，车轮的横向附着系数也较大，而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。
